Звучить абсурдно. Можливо так воно і є. Але математика не бреше.
Якби кожен єдиний пасажир користувався туалетом перед тим, як зійти на борт, авіакомпанії заощадили б близько $100 мільйонів на рік на паливі. Ці розрахунки належать Люку Йенсену та Брайану Ютко, які проаналізували дані про вагу, витрату палива та обсяг рідини в баках середнього комерційного реактивного літака.
Суть передумови проста: менша вага – менше витрати палива. А вода важка.
Математика Behind Urine (За прицілом сечі)
Йенсен і Ютко оцінили, що порятунок всього від **0,2 літра сечі на одну людину дає економію $2,66 на паливі за один рейс. Сума видається незначною. Але якщо масштабувати цей показник, цифри вражають.
Тільки США щорічно відбувається близько 40 мільйонів комерційних рейсів. Ці «дрібні» savings $2,66 складаються у величезні суми. Чим вище зростають ціни на нафту, тим більше потенційного прибутку авіакомпанії можуть повернути, заохочуючи пасажирів спустошувати сечовий міхур перед зльотом.
Йдеться не лише про сечу. Це стосується будь-якої зайвої рідини. Кожна унція води, піднята у повітря, — це зайве навантаження, яке двигунам необхідно тягнути.
Авіалінії вже стимулюють зниження ваги
Нам не потрібні соціальні оголошення про необхідність ходити до туалету, щоб зрозуміти: авіакомпанії одержимі зниженням ваги. Вони вже використовують тонкі (і не дуже) економічні важелі, щоб зменшити обсяг рідини та спорядження, яке пасажири беруть на борт.
Плата за зареєстрований багаж існує насамперед для того, щоб зняти вагу з літака. Якщо ви платите за сумку, авіакомпанія знижує витрати пального. Плата за ручну поклажу робить те саме, хоча й у менш агресивній формі.
Потім є негласна “війна ТАССА проти води”. Обмеження безпеки фактично відмовляють мандрівників проносити повні пляшки води через огляд. Результат? Пасажири купують завищені за ціною пляшки усередині терміналу або обходяться без пиття. У будь-якому випадку загальна вага рідини на льотному полі знижується.
Деякі перевізники йдуть далі, стягуючи платню за напої на борту. Якщо вам доводиться платити за кожну банку газування, люди купують їх рідше. Менше газування означає менше води на борту.
Чи можуть вони стягувати плату за використання туалету?
Якщо стимули вже працюють, чому це не просувається агресивніше?
Авіакомпанії – консервативні створення. Вони оптимізують процеси безпеки і ефективності, але бояться відштовхнути клієнтів драконівськими заходами. Стягувати плату за відвідування туалету? Це був би кошмар для зв’язків із громадськістю. Технічно це заощадило б гроші, але також позбавило їх клієнтів назавжди.
Проте інтереси вже вирівняні. Система м’яко підштовхує вас подорожувати з меншою вагою, пити менше та брати із собою менше рідини. Це повільний пасивний поштовх до тієї ж мети: спалювати менше палива.
Цифрові планшети та інструменти пілотів
Прагнення знизити вагу не обмежується вмістом баків або полицями ручної поклажі. Воно поширюється на технологію, встановлену в кріслах.
Преміальні перевізники видають планшети замість установки важких, провідних екранів на спинках сидінь. Ці планшети легші при встановленні і залишаються легшими в польоті. Для економ-авіакомпаній, які повністю відмовляються від екранів, економія ще значніша.
Пілоти також перейшли на цифрові рішення. Заміна важких паперових charts (навігаційних карт та схем) цифровими планшетами заощаджує великим авіакомпаніям понад $1 мільйон на рік тільки на паливі.
Це частина невпинної боротьби за кожну унцію ваги. Фунт ваги тут, літр води там.
Підсумок
Цифра $100 мільйонів — це теоретичний максимум, заснований на стовідсотковому дотриманні правил. Люди недосконалі. Ми забуваємо. Ми не йдемо в туалет, коли треба. Ми беремо надто багато води. Ми реєструємо багаж.
Але потенціал реальний. Витрата палива, пов’язана з транспортуванням рідин пасажирів, – це фіксовані витрати, які можна скоротити. Це ще одна змінна у складному рівнянні прибутковості авіакомпаній.
У міру коливання цін на нафту та посилення стандартів паливної ефективності кожна унція має значення. Ви можете буквально нести важке навантаження в пункт призначення, та
