Cela semble ridicule. C’est probablement le cas. Mais les calculs ne mentent pas.
Si chaque passager utilisait les toilettes avant de monter à bord, les compagnies aériennes économiseraient environ 100 millions de dollars par an en coûts de carburant. Le calcul vient de Luke Jensen et Brian Yutko, qui ont calculé les chiffres du poids, de la consommation de carburant et du liquide contenu dans les réservoirs de votre avion commercial moyen.
Le principe est simple : moins de poids équivaut à moins de consommation de carburant. Et l’eau est lourde.
Les mathématiques derrière l’urine
Jensen et Yutko ont estimé que l’élimination en moyenne de seulement 0,2 litre d’urine par personne permettrait d’économiser 2,66 $ de carburant par vol. Cela semble trivial. Jusqu’à ce que vous l’agrandissiez.
Avec environ 40 millions de vols commerciaux effectués chaque année rien qu’aux États-Unis, ces bribes de 2,66 $ s’additionnent rapidement. Plus les prix du pétrole augmentent, plus les compagnies aériennes pourraient théoriquement récupérer de l’argent en encourageant les passagers à vider leur vessie avant le décollage.
Ce n’est pas seulement de l’urine. C’est n’importe quel excès de liquide. Chaque once d’eau transportée dans l’air équivaut à une once que les moteurs doivent soulever.
Les compagnies aériennes encouragent déjà les chargements plus légers
Nous n’avons pas besoin d’une annonce d’intérêt public sur les pauses toilettes pour voir que les compagnies aériennes sont obsédées par la perte de poids. Ils utilisent déjà des leviers économiques subtils (et pas si subtils) pour réduire les liquides et les équipements que les passagers embarquent.
Les frais de bagages enregistrés existent principalement pour retirer le poids de l’avion. Si vous payez le sac, la compagnie aérienne réduit sa charge de carburant. Les frais de bagage font de même, quoique de manière moins agressive.
Ensuite, il y a la guerre de facto contre l’eau de la TSA. Les restrictions de sécurité découragent effectivement les voyageurs d’apporter des bouteilles d’eau pleines aux points de contrôle. Le résultat ? Les passagers achètent des bouteilles trop chères à l’intérieur ou ont soif. Dans tous les cas, le poids total du liquide sur le tarmac diminue.
Certains transporteurs vont plus loin en facturant les boissons à bord. Si vous devez payer pour chaque soda, moins de gens les achèteront. Moins de sodas signifie moins d’eau dans l’avion.
Pourraient-ils facturer l’utilisation des toilettes ?
Si les incitations fonctionnent déjà, pourquoi n’a-t-on pas insisté davantage ?
Les compagnies aériennes sont des bêtes conservatrices. Ils optimisent la sécurité et l’efficacité, mais hésitent à aliéner les clients avec des mesures draconiennes. Faire payer l’utilisation des toilettes ? Ce serait un cauchemar de relations publiques. Cela pourrait techniquement économiser de l’argent, mais cela vous éviterait également de réserver à nouveau avec eux.
Cependant, l’alignement des intérêts est déjà là. Le système vous incite à voyager plus léger, à boire moins et à emporter moins de liquides. Il s’agit d’un coup de pouce lent et passif vers le même objectif : brûler moins de carburant.
Tableaux numériques et outils pilotes
La quête de réduction de poids ne se limite pas au contenu des réservoirs ou des bagages à main. Cela s’étend à la technologie attachée aux sièges.
Les opérateurs haut de gamme distribuent des tablettes au lieu d’installer des écrans de dossier lourds et filaires. Ces tablettes permettent de gagner du poids lors de l’installation et restent plus légères dans l’air. Pour les transporteurs économiques qui ignorent complètement les écrans, les économies sont encore plus importantes.
Les pilotes ont également fait le changement. Le remplacement des cartes et cartes en papier épais par des tablettes numériques permet aux grandes compagnies aériennes d’économiser plus de 1 million de dollars par an rien qu’en coûts de carburant.
Tout cela fait partie d’une volonté incessante de perdre du poids. Un kilo de poids ici, un litre d’eau là.
L’essentiel
Le chiffre de 100 millions de dollars est un maximum théorique basé sur une parfaite conformité. Les humains sont en désordre. On oublie. Nous n’y allons pas avant de partir. Nous apportons trop d’eau. Nous enregistrons les bagages.
Mais le potentiel est réel. La consommation de carburant associée au transport des liquides des passagers constitue un coût fixe qui pourrait être atténué. C’est une variable de plus dans l’équation complexe de la rentabilité des compagnies aériennes.
Alors que les prix du pétrole fluctuent et que les normes d’efficacité énergétique se resserrent, chaque livre compte. Vous transportez peut-être simplement une lourde charge jusqu’à destination, littéralement et
