Аляска — это не просто лёд и скалы. Это кормовое угодье. Каждое лето сюда стекаются миллионы туристов в надежде увидеть, как из серой пелены воды высовывается горбатый кит или косатка. Круизные линии стали основным средством передвижения для этой всепоглощающей страсти. Дорог в море не проложишь.
Статистика возвращается. Количество пассажиров на круизах по Аляске восстановилось на 33% по сравнению с допандемическими уровнями. Каждое сезон на борт судов теснятся свыше миллиона путешественников. Около 68% из них прилетают из-за рубежа. Им нужны виды на ледники. Им нужна дикая природа. Но между человеческими желаниями и морской биологией складывается ситуация, напоминающая столкновение.
Летние месяцы почти идеально совпадают с пиковыми сезонами кормления и миграции этих гигантских млекопитающих. Такое совпадение неудобно. Оно создает шум. Оно создает беспокойство. Поэтому некоторые круизные линии решают попробовать другой подход.
Данные вместо расстояний
Недавнее исследование показало, что защита всего 2,5% мировых океанов может обеспечить сохранность почти 90% крупных видов китов. Эта статистика имеет вес. Компания MSC Cruises решила отнестись к ней серьезно в преддверии своего дебюта в Аляске. Инициатива реализуется уже сейчас.
Так, этим летом на борт судна MSC Poesia поднимется наблюдатель за морскими млекопитающими (Marine Mammal Observer, MMO) из природохранной организации ORCA. Об этом было объявлено в прошлом месяце на симпозиуме CLIA в северо-западном регионе Тихоокеанского побережья.
Линден Коппелл, вице-президент MSC по устойчивому развитию, заявил, что компания не ждет принудительных регулирования. «Мы выбираем роль лидера», — сказал он.
Звучит как корпоративный лозунг. Но практика здесь вполне осязаема. Наблюдатель от ORCA работает вместе с командой мостика — теми, кто управляет судном. Их задача — обнаруживать китов в режиме реального времени, фиксировать их местоположение и предлагать корректировку курса или снижение скорости, прежде чем животное окажется под корпусом или в радиусе действия винта.
«Наша цель — создать максимально полную картину и понимание, основанное на доказательствах».
Эта цитата принадлежит Стиву Джонсу, операционному директору ORCA. Речь идет о доказательствах, а не об интуиции. Им нужно понимать, как киты на самом деле реагируют на гул круизного лайнера.
Для ORCA это не новость. Они обучали моряков из сорока компаний. Только в MSC почти 700 членов экипажа прошли обучение по избеганию столкновений с китами. Теперь они применяют эту теорию к сбору данных в реальных условиях на Аляске.
Фундамент доказательств
Сезон приведет к формированию лога — детальной записи о том, куда плыл корабль и где находились киты.
Имеют значение как близость, так и поведение. Команда сопоставляет маршрут судна с каждым наблюдением. Они измеряют расстояние. Они документируют, меняет ли кит курс, выпрыгивает ли из воды (бричинг) или уходит на большую глубину. Важна закономерность. Если киты последовательно удаляются от корабля, идущего со скоростью двенадцать узлов, но сохраняют спокойствие при девяти узлах, это уже прикладные данные.
Джонс хочет, чтобы такая информация была у команд мостика под рукой. Тогда они смогут принимать обоснованные решения, снижающие уровень беспокойства животных.
Результаты исследований не останутся в столе. ORCA передает эти данные международным природоохранным усилиям, таким как программа IUCN «Важные районы обитания морских млекопитающих». В других регионах, например на Антарктическом полуострове, подобные исследования помогли создать географически ограниченные зоны, где судна обязаны снижать скорость. Аляска может стать следующей.
Гости в уравнении
Путешественникам это небезразлично. Опросы показывают, что любители наблюдения за китами ценят ответственный туризм. Они хотят, чтобы ландшафт остался нетронутым.
Поэтому MSC превращает наблюдателя еще и в просветителя. MMO проводит лекции на борту. Объясняет, за чем они наблюдают. Как работает биоразнообразие. Почему существуют те или иные операционные процедуры. Они знакомят пассажиров с проектами гражданской науки. Приглашают гостей внести свой вклад в долгосрочный сбор данных.
Это постановка? Коппелл говорит, что нет. Он утверждает, что речь идет о внедрении ответственности в сам процесс эксплуатации и разделении этой истории.
Они также рассматривают береговые экскурсии. ORCA проверяет местных операторов туров по наблюдению за китами. Они отмечают хорошие практики. Они предоставляют обратную связь в течение всего сезона.
Испытательный полигон?
Если данные, полученные на MSC Poesia, приведут к улучшению протоколов навигации, скопируют ли их другие линии?
Джонс полагает, что да. Он видит интерес. Он говорит, что через пять-десять лет больше брендов захотят оставить такой след. У MSC уже продается второй сезон круизов на 2027 год. Это бизнес. Но это также лаборатория.
«Аляска — это живая лаборатория».
Так формулирует Коппелл. То, что работает на палубе в Сьюарде, может сработать в Баха или у берегов Австралии.
Если эта модель окажется жизнеспособной, она изменит то, как движутся суда. Она подскажет, что мы можем навигировать в зонах с высокой плотностью дикой природы, не игнорируя её. Или нет?
Вопрос остается открытым. Могут ли индустрия и природоохранные организации действительно делить пространство, не подавляя одна другую? Корабли уже здесь. Киты кормятся. Мы посмотрим, что скажут данные.
