Все три пилота British Airways заболели во время рейса из Хайдарабада в лондонский аэропорт Хитроу, однако самолет не развернулся. Рейс BA276 следовал в Лондон, когда отравление поразило экипаж в кабине. Один из второго пилотов настолько ослаб, что ему пришлось давать кислород на высоте 9 000 метров. Капитан и второй пилот оставались у штурвалов, продолжая 10,5-часовое путешествие, при этом их состояние только ухудшалось.
Это не было случайностью. Все они ели один и тот же завтрак в своем отеле перед вылетом.
Почему они продолжили полет?
Экипаж из трех человек на дальнемагистральном рейсе нужен не для дублирования управления, а для отдыха. Стандартная процедура для рейсов длительностью более десяти часов допускает ротацию периодов отдыха членов экипажа в специальной койке. Однако эта система работает только при условии, что все готовы к полету. Когда один из пилотов вышел из строя, двое других остались юридически квалифицированными для управления самолетом. У капитана все еще был второй пилот. Технически на борту было достаточно лицензированных пилотов для посадки.
Но были ли они в безопасности?
И капитан, и выживший второй пилот также страдали от симптомов болезни. Сообщается, что их состояние значительно ухудшилось после посадки в Лондоне. Они подали отчеты о безопасности полетов (Air Safety Reports) и сдали биологические образцы для тестирования. Врачи продолжают расследование причин.
Профсоюзы пилотов утверждают, что это не изолированный случай. По словам источников, ранее уже поступали «дюжины жалоб» на санитарное состояние не названного в отчете отеля в Хайдарабаде. Однако British Airways называет это «некоторыми изолированными сообщениями о заболеваниях». Сейчас авиакомпания разместила экипажи в другом жилье.
Медицинская реальность
Существуют слухи о том, что один из пилотов перенес 12-часовую хирургическую операцию. Это не соответствует действительности. Похоже, это история, которая раздувается до невероятных масштабов, когда новости появляются поздно ночью. Не верьте этому.
Что мы знаем наверняка, так это то, что оба оставшихся пилота были ослаблены. Регламент гласит, что члены экипажа кабины не могут выполнять свои обязанности, если болезнь делает их непригодными к работе или если они сомневаются в своей способности выполнять их безопасно. Капитан несет окончательную ответственность за решение: продолжать полет или совершить аварийную посадку. Принял ли он это решение сам? Вероятно, да. На чем оно основывалось? На тяжести симптомов, местоположении самолета, медицинской консультации по радио и наличии подходящих аэропортов для посадки. Продолжение полета в Хитроу было просчитанным риском, а не панической реакцией.
Старые привычки умирают тяжело
Пилоты British Airways должны есть разные блюда, чтобы одно испорченное блюдо не вывело из строя всю команду. Обычно это означает разные блюда на борту самолета. Но здесь весь экипаж разделял завтрак в отеле. Грубая ошибка.
Это не первый раз, когда еда грозила прервать рейс. Вспомните 5 марта 1980 года. Рейс Trans American 209 летел из Лос-Анджелеса в Чикаго. Капитан Кларенс Овер и второй пилот Роджер Мюррей отравились, съев рыбу. Самолет совершил безопасную посадку в Чикаго благодаря сочетанию удачи, автожирного режима полета (autopilot) и пассажира с военным авиационным опытом.
Бортпроводница Элейн Дикинсон включила автопилот. Тед Страйкер, пассажир и бывший военный истребитель, взял управление на себя. Он летал на ударные задания над «Махо Гранде». Да, это реальное название местности. Нет, вы не хотите летать рядом с Махо Гранде.
Голливуд был прав (в очередной раз)
«Аэроплан!» — это пародия. «Последний шанс» — драма, которая послужила ей источником вдохновения. В обоих фильмах пилоты выведены из строя испорченной рыбой. В «Аэроплан!» Тед Страйкер спасает ситуацию. Однако над Махо Гранде он никогда не летал. Эта фраза стала легендарной не просто так.
Теперь реальность подражала комедии, которая, в свою очередь, подражала художественному фильму. Рейс BA276 был не таким кинематографичным. Пассажир-пилот не появился, чтобы посадить самолет, потому что в этом не было необходимости. Два других пилота сделали это сами. Несмотря на то, что они были больнее, чем должны были быть, они успешно посадили самолет в Лондоне, где им стало еще хуже.
Приняли ли они правильное решение? Отчеты по безопасности говорят, что они действовали в рамках протокола. Здравый смысл подсказывает, что им просто повезло. Оба утверждения могут быть истинными. Качество гигиены в отеле — отдельная проблема. Одно представляет собой медицинский сбой. Другое — оперативный недосмотр. И то, и другое создало кабину, которая, по сути, стала зоной повышенного риска.
Профсоюз требует ответов. Авиакомпания хочет преуменьшить риски. Пассажиры просто хотят съесть свои арахисовые орешки, не задаваясь вопросом, не вырвет ли их капитана на высоте 10 500 метров. В следующий раз, возможно, стоит выбрать что-то другое.
