JetBlue славиться своїм класом Mint.
Проблема? Він існує лише на деяких трансконтинентальних маршрутах. Більшість пасажирів отримують звичайні місця в економ-класі і сподіваються на краще. Ця епоха добігає кінця. Починаючи з кінця 2026 року, JetBlue впроваджує преміальний салон майже на всіх літаках, на яких поки що немає Mint. Вони назвали його “Blue First”. Не найкреативніша назва для “Знедолених”, але цілком у стилі бренду.
Графік запуску трохи зрушив.
Графік: старт наприкінці 2026 року
Раніше повідомлялося про ширше впровадження у першій половині 2026 року. Реальність виявилася жорсткішою. Очікується, що масові реконфігурації розпочнуться у жовтні 2026 року.
JetBlue планує переобладнати 20 літаків на місяць. До кінця року близько 20% літаків без Mint мають бути оновлені. А до кінця 2027 року? В ідеалі практично всі. JonNYC відстежує процес сертифікації крісел. Процес іде, але трохи відстає від графіка.
Що таке «Blue First»?
Це вітчизняний перший клас. І все.
Крісла поставляються компанією Collins Aerospace, конкретна модель – MiQ. Якщо ви літали у першому класі American Airlines всередині країни, ви знаєте це крісло. Це не Mint. Це навіть не Mini Mint. Це стандартний продукт бізнес-класу.
А як щодо сервісу? Поки що невідомо. Mint пропонує вишукані страви. Але більшість цих вузькофюзеляжних літаків немає печей. Так що чекайте на холодні страви. Висока якість? Можливо. Холодні бокси з м’ясом можуть здивувати своїм смаком. Але не чекайте гарячої вечері зі смаженої яловичини на висоті 30 000 футів.
«Зовнішній вигляд “м’якого” сервісу (сервісу) поки що залишається невідомим, але “залізо” (обладнання) вже визначено.»
Геометрія жадібності
Як JetBlue містить ці нові крісла, не скорочуючи загальну місткість занадто сильно?
Математика. І страждання.
Авіакомпанія вбиває свій лідируючий у галузі розмір місця для ніг в економ-класі. Зараз у вас є 32 дюйми кроку крісла. Це щедра відстань. Воно скоротиться до 30 дюймів.
Тим часом, Blue First запропонує 36-37 дюймів. Місця EvenMore Space (економклас зі збільшеним місцем для ніг) мають крок 35 дюймів. Розрив між багатими та рештою лише розширився.
Ось як розподілятимуться крісла:
* A220 : Ймовірно, 12 крісел першого класу.
* A320 : Ймовірно, 12 крісел першого класу (можливо, чотири ряди, якщо установка щільна).
* A321 : Ймовірно, 16 крісел першого класу.
JetBlue націлена на найстаріші A320. Потім вони перейдуть на нові літаки. Вони хочуть зберегти загальну місткість літаків приблизно на тому самому рівні. Вони просто перерозподіляють простір тим, хто може платити більше.
Чому це не зло (просто бізнес)
Скорочення місця для ніг здається поганим. Пасажири це ненавидять. Але JetBlue втрачає гроші. Багато грошей.
Ось логіка:
- Люди не платять доплату за найкращі місця в економ-класі. Вони чекають на них як стандарт.
- Люди платитимуть за Перший клас.
- JetBlue працює на щільних преміальних ринках. Бостон. Нью-Йорк. Маршрути у Флориду – золоті жили для ділових мандрівників.
- Mint краще продається, коли ви можете долетіти до хаба в першому класі, щоб дістатися до салону Mint на міжнародній ділянці.
Це розумний перебіг? Абсолютно. Авіакомпанії потрібні прибутки. Має майже 9 мільярдів доларів боргу. Генеральний директор виключив банкрутство у 2026 році. Але тиск реальний. United нещодавно не виявила інтересу до злиття. Консолідація не є чарівною кулею.
Отже, JetBlue стискає ряд економкласу.
Безвідповідальні питання
Запуск заплановано. Крісла замовлені. Математика працює для балансу.
Але 9 мільярдів доларів – це важка ноша боргу. Навіть якщо Blue First генерує преміальні тарифи, шлях до фінансової стійкості вузький. United відмовляється від переговорів про злиття. Конкуренція жорстка. А кабіна економ-класу стала на 2 дюйми коротшою.
Ми побачимо, як відреагують мандрівники. Чи забронюють вони Blue First, щоб урятуватися від штовханини? Чи вони просто скаржаться у соціальних мережах, але все одно заплатять додаткову плату?
Це покаже час.
