Delta letí do Rijádu. Alespoň se to tak říká.
Na konci roku 2025 oznámila letecká společnost přímé lety mezi Atlantou a saúdskou metropolí. CEO Ed Bastian označil Kingdom za svého osobního favorita. Naznačil také, že trasa je součástí strategické hry pravděpodobně podporované programem Air Connectivity Program. Tento program platí aerolinkám za lety do těchto destinací.
Spuštění je naplánováno zhruba za tři měsíce. Takže tady je velká otázka za milion: Vystřelí Delta skutečně motory? Nebo je to další drahé zpoždění, které se chystá?
Mapa sedadel vypráví jiný příběh
Bastian tvrdí, že 90 dní před odletem je kapacita Delty na dlouhé vzdálenosti 50–60 %. Zní to skvěle. Norma. Profesionálně.
Nyní se podíváme na data pro trasu Atlanta – Rijád.
Blížíme se k oknu 90 dnů. Veřejné mapy sedadel neodrážejí skutečnou obsazenost, ale slouží jako dobrý příklad, zejména na dálkových letech Delta, kde není výběr sedadel zpočátku zpeněžit. Pokud je na mapě míst viditelná „loď duchů“, s největší pravděpodobností tomu tak je.
Vynechme z rovnice první let 23. října. Nechme to na mediální cirkus. Podívejme se na dalších osm dní:
-
- října: 5 míst rezervováno
-
- října: 1 místo rezervováno
-
- října: 0 míst
-
- října: 0 míst
-
- října: 2 místa rezervována
-
- října: 0 míst
-
- října: 0 míst
-
- listopadu: 0 míst
To je osm míst na osmi letech. V průměru jedno sedadlo na let.
Jeden.
Můžete to zkusit vysvětlit. Někdo může namítnout, že obchodní cesta ještě nezačala. Dalo by se říci, že křivka poptávky jednoduše pokulhává. Ale i kdyby poptávka zítra raketově vzrostla o 1000 %, stále bychom měli velmi malý manifest cestujících. To nevzbuzuje optimismus.
Prázdná letadla za obrovskou cenu
Nové trasy nejsou nikdy ziskové během prvního týdne. To je průmyslové dogma. Musíte si vytvořit návyk. Musíme počkat, až turisté a státní zakázky zaplní místa.
Ale je rozdíl mezi „začít pomalu“ a „začít od nuly“.
Strávil jsem roky studiem leteckých dat. Nikdy jsem neviděl komerční letový řád tak prázdný tak dlouho před odletem. Provozní náklady jsou enormní. Palivo hoří. Posádka musí odpočívat. Náklady na službu se zvyšují bez ohledu na to, kdo sedí v řadě 4A.
Neexistuje žádná ekonomická realita, ve které by tento let mohl vydělávat peníze pouze z prodeje letenek. Bude to nerentabilní. Ihned.
Proč létat naprázdno? Dotační faktor
Můžete se zeptat: “Proč by to Delta dělala?”
Podívejte se na bezpečnostní situaci na Blízkém východě. Rijád je bezpečnější než Dauhá. Bezpečnější než Dubaj. Je dále od íránských hranic. Teoreticky by Delta mohla zachytit některé z ostražitých saúdských cestovatelů, kteří nechtějí udělat mezipřistání v zóně konfliktu. Měl by existovat potenciální výchozí a cílový provoz.
Ale na výsledkové tabuli to není.
Do hry vstupují dotace. Saúdská vláda podporuje dopravce. Platí za místa, která neexistují. Delta tyto dotace pronásleduje, protože ví, že skutečná poptávka je slabá.
Stačí dotace na přeměnu ztráty v zisk? Pokud ano, možná bych měl odejít do důchodu a založit si vlastní leteckou společnost. Pokud ne, pak Delta v podstatě létá s prázdnými letadly, aby vybrala šek od vlády.
Shrnutí
Do startu Delty zbývají tři měsíce. Bastian říká, že 50-60% kapacity je v této fázi normou. Data ukazují 1 %.
Mapy míst nejsou dokonalé. Toto jsou momentky a ne konečná pravda. Ale jen zřídka lžou řádově. Při takových číslech se očekávají zpoždění. Očekává se přeplánování letu, když čísla vypadají tak špatně.
Dotace ale mění matematiku. Pokud bude výplata z Rijádu dostatečně velká, možná bude Delta létat dál. Nadále bude spalovat letecké palivo. Bude nadále posílat tyto prázdné Boeingy 767 na jih.
Uvidíme, jestli peníze dojdou dřív, než letadla.
