Lufthansa prend au sérieux le long-courrier. Le transporteur allemand a passé la première commande en 2023. Dix cadres dans un premier temps. Puis quinze. La commande s’est accrue. La flotte se modernise. Un grand moment.
Des avions Airbus et Boeing arrivent. Le premier A350 atterrira bientôt. Octobre 2026 semble être une éternité jusqu’à ce que vous réalisiez que c’est déjà l’année prochaine. Nous connaissons désormais la disposition. Nous connaissons les itinéraires. Regardons les détails.
Commande massive de 15 avions A350-100 de Lufthansa
Quinze avions. C’est le nombre total en commande.
Le déploiement commence fin 2026 et se terminera vers 2030. Ce n’est pas le seul nouveau métal que Lufthansa achète. Le groupe veut également des Airbus A350-900. Le Boeing 787-9 figure sur la liste. Un Boeing 777-9 ? Finalement. Mais l’accent est mis actuellement sur l’A350 étiré.
Le premier atterrit début octobre 2010 ? Non, 2026.
Il reçoit une peinture spéciale. La livrée du 100e anniversaire. Sept de ces avions le porteront. Un pour chaque type de flotte du groupe. Le premier jet porte l’immatriculation D-AIFA. Il s’appelle « Deutschland ». Tous les avions de la Lufthansa ont des noms.
C’est historique. Il s’agit du 700ème avion livré à Lufthansa par Airbus. C’est pas cool ? J’ai récemment vu le Boeing 747-8 anniversaire à Francfort. C’était époustouflant. Probablement le plus bel avion du ciel aujourd’hui. Cet A350 rejoindra bientôt ce club.
À l’intérieur de la nouvelle configuration Allegris A350-100
Les cabines seront Allegris. Nouvelle première classe. Nouvelle classe affaires. La disposition était un mystère jusqu’à récemment.
AeroTELEGRAPH a partagé une note interne. Les chiffres sont clairs.
Nombre total de places : 300.
Quatre cabines. Voici la répartition :
- 3,5 sièges en première classe. (Oui, un demi-siège. Ne demandez pas.)
- 49 sièges en classe affaires
- 35 sièges en classe économique premium
- 212 sièges en classe économique
Comparez cela à l’A350-909. La version non étirée. Il compte 267 sièges.
- 4 première classe
- 38 classe affaires
- 24 heures sur 24 en économie premium
- 201 sièges en classe économique
La différence ? 11 places. 11 dans chaque cabine. Les entreprises obtiennent plus d’espace. L’économie obtient plus de corps. C’est une drôle de coïncidence que l’incrément soit exactement de 11 pour les trois cabines.
Première classe? Encore une seule ligne. Trois vrais sièges et une demi-rangée de rien. C’est bien. Pas excitant.
Base de Munich et principales routes de l’A350
D’où voleront ces avions ?
Munich. MUC. Tous les A350 de Lufthansa y sont basés.
Le service commence avec la saison d’hiver IATA. Fin octobre 2026.
Les destinations initiales comprennent :
- Newark (EWR)
- Shanghai (PVG)
- Singapour (SIN)
- Tokyo (HND)
Lequel obtiendra l’A350 en premier ? La chronologie est vague. L’horaire va changer.
Chicago (ORD) est cinquième. Cela vient plus tard. Le printemps 2027 semble probable.
L’avion entre en service passagers quelques semaines après sa livraison en octobre 2026.
Réflexions finales sur le déploiement de l’A350
Lufthansa a un plan. 15 avions. 300 places chacun. Tout vient de Munich.
La livrée centenaire est incroyable. L’avion est élégant. Les intérieurs sont frais. Il s’agit d’une mise à niveau majeure pour les routes phares du transporteur.
Est-ce que cela va changer vos habitudes de voyage ? Peut être. Si vous volez de Francfort à Shanghai, vous pourriez maintenant voler de Munich. Ou peut-être pas. Les itinéraires s’ajustent.
Le premier avion est le D-AIFA. Nommé Allemagne. 700ème livraison.
Ce n’est qu’un seul jet. Mais cela signale un changement plus important. Le long-courrier devient nouveau.
Qu’en penses-tu? Plutôt économie premium ou plutôt première classe ? Les calculs ne suggèrent ni l’un ni l’autre. Juste plus de tout.
