Рейс Air India, що прямував із Делі до Ванкувера, був змушений повернутися в польоті після того, як виявилося, що літак не має достатнього запасу аварійного кисню для запланованого маршруту. Інцидент, що стався в китайському повітряному просторі, вказує на системну проблему в управлінні парком літаків авіакомпанії, а не на просте упущення правил.
Справжня причина: літаки, що раніше належали Delta, і запас кисню
Рейс виконувався на Boeing 777-200LR із реєстраційним номером VT-AEI, який був відправлений із недостатнім запасом кисню для маршрутів, що проходять над високогірною місцевістю. **Air India орендує літаки у Delta Air Lines, які були виведені з експлуатації під час пандемії, і ці літаки не оснащені системами подачі кисню збільшеної тривалості, необхідними для деяких далекомагістральних рейсів.
Це не пов’язано з тим, що канадська авіаційна влада не дозволяє використання даного типу літака; це внутрішня проблема щодо конкретної підгрупи парку. Air India виконує рейси над Гімалаями та Гіндукушем, де у разі різкого аварійного зниження може знадобитися більше 12-хвилинного запасу кисню, встановленого в літаках, які раніше належали Delta.
Регуляторний контекст та попередні інциденти
Генеральне управління цивільної авіації Індії (DGCA) оштрафувало Air India у січні 2024 року за експлуатацію цих орендованих 777 на «далеких маршрутах із критичною пересіченістю» без належного аварійного запасу кисню. Проблема не нова: пілот раніше виявив той самий брак на рейсі до США і змінив маршрут, щоб уникнути високогірної місцевості.
Подібні інциденти, хоч і менш широко висвітлювані, відбувалися і в інших місцях. У 2015 році American Airlines помилково направила Airbus A321, не схвалений для далеких польотів над водою, на Гаваї, що показує, що операційні помилки можуть проникати навіть у найсуворіші системи.
Зачеплені літаки
Наступні 777-200LR, які раніше належали Delta, імовірно торкнулися:
- VT-AEE (раніше N704DK)
- VT-AEF (раніше N702DN)
- VT-AEG (раніше N706DN)
- VT-AEH (раніше N707DN)
- VT-AEI (раніше N708DN)
Ці літаки виводяться з експлуатації у міру того, як Air India повертає їх лізингодавцям, але доти вони становлять ризик на маршрутах з критичною пересіченістю.
Чому це важливо
Цей інцидент наголошує на важливості детального управління парком літаків та потенційних наслідків заходів щодо скорочення витрат. Використання орендованих літаків із різними стандартами обладнання може призвести до небезпечних операційних прогалин, особливо на маршрутах, де аварійні процедури залежать від конкретних можливостей.
Ситуація показує, що дотримання нормативних вимог – це оформлення документів, а й забезпечення того, щоб літак фізично відповідав вимогам маршрутів, якими він літає. У даному випадку йшлося не про те, що Air India заборонили літати на Boeing 777-200LR до Канади, а про те, що було відправлено літак, який не міг безпечно виконати конкретний льотний профіль.
