A partire dal 1 maggio, American Airlines implementerà nuove restrizioni riguardanti l’uso e la conservazione di power bank portatili durante i voli. La compagnia aerea si sta muovendo per garantire che tutti i caricabatterie agli ioni di litio rimangano visibili e accessibili ai passeggeri e all’equipaggio, con l’obiettivo di mitigare il crescente rischio di incendi legati alle batterie.
Nuove restrizioni per i passeggeri
Secondo la nuova politica, i viaggiatori devono rispettare le seguenti regole:
– Limite di quantità: Ai passeggeri è consentito un massimo di due power bank ciascuno.
– Limite di capacità: Ogni power bank non deve superare 100Wh (wattora).
– Requisito di visibilità: i power bank devono rimanere “visibili e a portata di mano” in ogni momento. Ciò include tenerli nelle tasche degli schienali dei sedili, sui tavolini o sulla tua persona. Non potranno più essere riposti nei sacchetti riposti nelle cappelliere.
– Limitazioni di ricarica: sebbene sia possibile utilizzare un power bank per caricare un telefono o un laptop, è severamente vietato utilizzare le prese dei sedili dell’aereo o le porte USB per ricaricare il power bank stesso.
La scienza della sicurezza: perché è importante
Il motivo principale alla base di queste regole è il fenomeno della fuga termica. Ciò si verifica quando una cella della batteria non funziona correttamente, provocando un aumento rapido e autosufficiente della temperatura che può provocare incendi o esplosioni.
La difficoltà per gli equipaggi delle compagnie aeree non è solo l’incendio in sé, ma la sua ubicazione. Se una batteria prende fuoco all’interno di una borsa riposta in una cappelliera, è difficile da individuare e ancora più difficile da raggiungere.
– La limitazione dell’Halon: Anche se gli aerei trasportano estinguenti Halon, questi prodotti chimici sono progettati per sopprimere le fiamme ma sono spesso inefficaci nel fermare la reazione chimica interna della fuga termica.
– La soluzione: il modo più efficace per combattere un incendio agli ioni di litio è raffreddarlo con grandi quantità di acqua, che richiede l’accesso diretto al dispositivo.
L’urgenza è supportata dai dati: la FAA ha segnalato 89 incidenti con batterie che hanno coinvolto fumo, fuoco o caldo estremo nel 2024, numero che è salito a 97 incidenti nel 2025.
Una tendenza crescente verso il rigore
La mossa di American Airlines è in linea con le linee guida dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) e dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA), sebbene rimanga leggermente più flessibile rispetto ad alcune controparti internazionali.
Il settore sta riscontrando una divergenza nel modo in cui le compagnie aeree gestiscono questo rischio:
| Compagnia aerea | Limite del Power Bank | Regole di utilizzo/ricarica a bordo |
|---|---|---|
| American Airlines | 2 per passeggero | Può caricare i dispositivi se visibili; non può ricaricare la banca stessa. |
| Sudovest | 1 per passeggero | Nessuna ricarica tramite l’alimentazione del sedile; deve essere visibile. |
| Lufthansa | 2 per passeggero | Nessun uso di “mattoni elettrici”; deve essere nella tasca del sedile o di persona. |
| Emirati | 1 per passeggero | Non è consentito l’uso in volo. |
| Singapore Airlines | 2 per passeggero | Non è consentito l’uso o la ricarica in volo. |
Protocolli di emergenza
Per gestire questi rischi, le compagnie aeree statunitensi ora si imbarcano su attrezzature specializzate, tra cui sacchetti antincendio e guanti resistenti al calore. Se un dispositivo prende fuoco, i membri dell’equipaggio utilizzano questi strumenti per isolare il dispositivo e posizionarlo in un sacco di contenimento del fuoco, che viene poi conservato in un carrello di metallo nella cucina fino all’atterraggio dell’aereo.
Conclusione
Man mano che la tecnologia agli ioni di litio diventa sempre più diffusa, le compagnie aeree stanno passando da una lotta antincendio reattiva alla prevenzione proattiva. Richiedendo che i power bank rimangano in bella vista, i vettori garantiscono che, in caso di guasto di una batteria, l’equipaggio possa intervenire prima che un piccolo malfunzionamento diventi un’emergenza in volo.
