С 1 мая авиакомпания American Airlines вводит новые ограничения на использование и хранение портативных внешних аккумуляторов (power banks) во время полетов. Авиакомпания стремится к тому, чтобы все литий-ионные зарядные устройства оставались на виду и были доступны для пассажиров и экипажа, чтобы снизить растущий риск возгораний, связанных с аккумуляторами.
Новые ограничения для пассажиров
Согласно новой политике, путешественники должны соблюдать следующие правила:
— Лимит количества: Каждому пассажиру разрешено иметь не более двух внешних аккумуляторов.
— Лимит емкости: Емкость каждого аккумулятора не должна превышать 100 Вт·ч (ватт-часов).
— Требование видимости: Аккумуляторы должны постоянно находиться «на виду и в пределах досягаемости». Это означает, что их нужно держать в кармане переднего сиденья, на откидном столике или при себе. Их больше нельзя прятать в сумках, которые убираются на верхние багажные полки.
— Ограничения по зарядке: Вы можете использовать внешний аккумулятор для зарядки телефона или ноутбука, однако строго запрещено использовать розетки или USB-порты в креслах самолета для подзарядки самого внешнего аккумулятора.
Наука безопасности: почему это важно
Основная причина введения этих правил — явление, называемое «тепловым разгоном» (thermal runaway). Это происходит, когда в ячейке аккумулятора случается сбой, что приводит к стремительному, самоподдерживающемуся росту температуры, который может закончиться пожаром или взрывом.
Для экипажа основной проблемой является не столько сам огонь, сколько его локализация. Если аккумулятор загорится внутри сумки, спрятанной на багажной полке, его будет трудно обнаружить и еще труднее локализовать.
— Ограниченность галона: Хотя на борту самолетов имеются средства пожаротушения на основе галона, эти химические вещества предназначены для подавления пламени, но часто оказываются неэффективными против внутренней химической реакции теплового разгона.
— Решение: Самый эффективный способ борьбы с литий-ионным пожаром — охлаждение большим количеством воды, что требует прямого доступа к устройству.
Срочность мер подтверждается данными: согласно отчету FAA, в 2024 году было зафиксировано 89 инцидентов с аккумуляторами, сопровождавшихся дымом, огнем или сильным нагревом, а в 2025 году это число выросло до 97 инцидентов.
Тенденция к ужесточению правил
Решение American Airlines соответствует рекомендациям Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), хотя правила компании остаются чуть более гибкими, чем у некоторых международных конкурентов.
В отрасли наблюдается различие в подходах к управлению этим риском:
| Авиакомпания | Лимит аккумуляторов | Правила использования/зарядки на борту |
|---|---|---|
| American Airlines | 2 на пассажира | Можно заряжать устройства, если банк на виду; нельзя заряжать сам банк от сети. |
| Southwest | 1 на пассажира | Запрещена подзарядка через розетку в кресле; аккумулятор должен быть на виду. |
| Lufthansa | 2 на пассажира | Запрещено использование массивных «зарядок»; должен быть в кармане сиденья или при себе. |
| Emirates | 1 на пассажира | Использование во время полета запрещено. |
| Singapore Airlines | 2 на пассажира | Использование или подзарядка во время полета запрещены. |
Протоколы действий в чрезвычайных ситуациях
Для минимизации рисков авиакомпании США теперь закупают специализированное оборудование, включая сумки для локализации огня и термостойкие перчатки. Если устройство загорится, члены экипажа используют эти инструменты, чтобы изолировать прибор и поместить его в огнеупорную сумку, которую затем помещают в металлическую тележку в кухонном модуле (галлее) до самой посадки самолета.
Заключение
По мере распространения литий-ионных технологий авиакомпании переходят от стратегии борьбы с последствиями к стратегии упреждения. Требуя, чтобы внешние аккумуляторы всегда оставались на виду, перевозчики гарантируют, что в случае сбоя аккумулятора экипаж сможет вмешаться до того, как небольшая неисправность превратится в чрезвычайную ситуацию на борту.
