Las leyes laborales estatales son confusas. Dicen que los empleados necesitan descansos para comer. Descansos donde realmente pueden alejarse. Salir del servicio.
California cree que puede exigir esto a los asistentes de vuelo. Lo mismo ocurre con Colorado, Connecticut, Delaware y una docena de otros estados, incluidos Illinois, Washington y Nueva York. La lógica parece sólida. Todos se cansan. Quiere que la gente esté alimentada y descansada.
Pero aquí está la fricción.
Las aerolíneas no son tiendas minoristas. No se puede simplemente enviar a un miembro de la tripulación a una habitación trasera durante treinta minutos mientras un avión está en el aire o estacionado en la puerta de embarque con una emergencia de seguridad preparándose. Si la tripulación está “fuera de servicio”, ¿quién responde a la llamada si las cosas van mal?
Por lo tanto, habría que contratar asistentes de relevo para vuelos de travesía. Bloquee asientos para el personal que no cuente como pasajeros de pago. O peor.
Simplemente cancele la ruta.
El lío legal
Se podría pensar que los estados no pueden hacer esto. Está la Ley de Desregulación de las Líneas Aéreas. El gran marco nacional pretendía mantener un conjunto de reglas para un sistema de transporte que no se detuviera en los cruces fronterizos.
La prevención debería ser la respuesta. Un país, un cielo, un reglamento.
Sin embargo, los tribunales no se lo creyeron.
La Ley sólo prevalece sobre regulaciones sobre precios, horarios y servicios. ¿Diciendo que la tripulación necesita descansar? Los tribunales llamaron a eso regulación laboral básica. Cosas de fondo. Dijeron que los mayores costos de cumplimiento no son suficientes para anular una ley estatal. El conflicto estaba implícito, claro. Pero no estatutario.
El cambio
El Departamento de Transporte quiere trazar una línea. Una línea gruesa y nítida.
Una nueva regla propuesta por la FAA afirma que ocupa el campo para el trabajo y el descanso de la tripulación. Totalmente. Exclusivamente.
El argumento es sencillo: la ley estatal exige descansos libres de impuestos. Las regulaciones de la FAA exigen que la tripulación esté disponible por motivos de seguridad. Esa no es una diferencia de opinión. Es una colisión directa.
Si chocas, rompes algo.
Al definir este conflicto como que afecta precios, rutas y servicios, la FAA convierte una disputa laboral en una batalla preventiva federal. Los estados solían tener margen de maniobra. No tanto si esto pasa.
Obviamente, no sucede de la noche a la mañana. Los comentarios públicos se acumulan. El DOT los lee (o los ignora, según el estado de ánimo). Quizás emitan una regla final. Quizás no sea así.
Los tribunales todavía deciden el destino de la ley.
“La FAA regula el descanso en vuelo por motivos de seguridad… los estados no deberían interferir con sus propias reglas generales”.
Esto se siente bien. Debería ser una regla. No cuarenta y nueve.
El giro sindical
La política al respecto es extraña. Hace cinco años, un tribunal de California confirmó las reglas estatales. La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA) de hecho luchó para conservarlos.
¿Por qué? Aprovechar.
Podrían firmar contratos que renunciaran a los requisitos estatales a cambio de acuerdos específicos de comida y descanso incluidos en sus acuerdos. Mantuvo sus bases abiertas en California. Cerrar esos centros habría aplastado a los miembros que ya viven allí.
Fue una victoria para los sindicatos.
Fue una pérdida para los talleres no sindicalizados. Delta. Cielo Oeste. Las reglas perjudican su flexibilidad. Ahora, al eliminar las reglas estatales, la FAA está indirectamente devolviendo terreno a las compañías aéreas no sindicalizadas.
Por qué esto importa
Ésta es sólo una propuesta. La FAA también analizó recientemente el precio de la tarifa completa. Últimamente se han tomado muchas medidas reglamentarias en el DOT.
La mayor parte del trabajo pesado de esta administración se produjo a través de Órdenes Ejecutivas. Ostentoso. Rápido. Temporario. En el momento en que la fiesta cambia, las órdenes desaparecen. Maricón.
El DOT parece estar haciendo el trabajo más duro. Utilizando la Ley de Procedimiento Administrativo. Redacción de normativa vigente. Cosas que se quedan.
Eso es inusual. La mayoría de las agencias prefieren el atajo.
¿Qué es interesante entonces? ¿El silencio del otro lado? ¿El ruido? ¿O simplemente el hecho de que el descanso se está convirtiendo en un arma?
Tal vez. O tal vez los aviones simplemente estén cada vez más ocupados.
