Le leggi statali sul lavoro sono confuse. Dicono che i dipendenti abbiano bisogno di pause pranzo. Si rompe dove possono effettivamente allontanarsi. Scendi dal servizio.
La California pensa di poter imporre questo per gli assistenti di volo. Lo stesso fanno il Colorado, il Connecticut, il Delaware e una dozzina di altri stati tra cui Illinois, Washington e New York. La logica sembra sana. Tutti si stancano. Vuoi che le persone siano nutrite e riposate.
Ma ecco l’attrito.
Le compagnie aeree non sono negozi al dettaglio. Non puoi semplicemente mandare un membro dell’equipaggio in una stanza sul retro per trenta minuti mentre un aereo è a mezz’aria o parcheggiato al cancello con un’emergenza di sicurezza in corso. Se l’equipaggio è “fuori servizio”, chi risponde alla chiamata se le cose vanno male?
Quindi dovresti assumere assistenti umanitari per i voli di fondo. Bloccare i posti per il personale che non conta come passeggeri paganti. O peggio.
Basta annullare il percorso.
Il pasticcio legale
Potresti pensare che gli stati non possano farlo. C’è la legge sulla deregolamentazione delle compagnie aeree. Il grande quadro nazionale intendeva mantenere una serie di regole per un sistema di trasporto che non si fermi ai valichi di frontiera.
La soluzione dovrebbe essere la prevenzione. Un paese, un cielo, un regolamento.
I tribunali, però, non ci credevano.
La legge prevale solo sulle normative su prezzi, orari e servizio. Dici che l’equipaggio ha bisogno di riposare? I tribunali hanno definito questa regolamentazione di base del lavoro. Roba di fondo. Hanno affermato che i costi di conformità più elevati non sono sufficienti per eliminare una legge statale. Il conflitto era implicito, certo. Ma non statutario.
Lo spostamento
Il Dipartimento dei Trasporti vuole tracciare una linea. Una linea spessa e netta.
Una nuova regola proposta dalla FAA afferma che occupa il campo per il servizio e il riposo dell’equipaggio. Totalmente. Esclusivamente.
L’argomentazione è semplice: la legge statale richiede pause di riposo esenti da dazi. Le normative FAA richiedono che l’equipaggio sia disponibile per la sicurezza. Questa non è una differenza di opinioni. È una collisione diretta.
Se ti scontri rompi qualcosa.
Definendo questo conflitto in grado di influenzare prezzi, rotte e servizi, la FAA trasforma una controversia di lavoro in una battaglia preventiva federale. Gli Stati avevano un margine di manovra. Non tanto se passa.
Non succede dall’oggi al domani, ovviamente. I commenti del pubblico si accumulano. DOT li legge (o li ignora, a seconda dell’umore). Forse emettono una regola finale. Forse no.
I tribunali continuano a decidere il destino della legge.
“La FAA regola il riposo in volo per motivi di sicurezza… gli stati non dovrebbero interferire con le proprie regole generali.”
Sembra giusto. Dovrebbe essere una regola. Non quarantanove.
La svolta sindacale
La politica è strana. Cinque anni fa, un tribunale della California ha confermato le norme statali. La Flight Attendant Association (AFA-CWA) si è effettivamente battuta per mantenerli.
Perché? Leva.
Potrebbero firmare contratti che rinunciano ai requisiti statali in cambio di accordi specifici su pasti e riposo integrati nei loro accordi. Ha mantenuto aperte le loro basi in California. La chiusura di questi centri avrebbe schiacciato i membri che già vivevano lì.
È stata una vittoria per i sindacati.
È stata una perdita per i negozi non sindacalizzati. Delta. SkyWest. Le regole danneggiano la loro flessibilità. Ora, rimuovendo le norme statali, la FAA sta indirettamente restituendo terreno ai vettori non sindacalizzati.
Perché è importante
Questa è solo una proposta. Recentemente la FAA ha anche esaminato i prezzi a tariffa intera. Molte azioni normative al DOT ultimamente.
La maggior parte del lavoro pesante di questa amministrazione è avvenuto tramite ordini esecutivi. Appariscente. Veloce. Temporaneo. Nel momento in cui la festa si ribalta, gli ordini svaniscono. Puff.
DOT sembra fare il lavoro più duro. Utilizzando la legge sulla procedura amministrativa. Scrivere norme effettive. Cose che restano attaccate.
È insolito. La maggior parte delle agenzie preferisce la scorciatoia.
Cosa c’è di interessante, allora? Il silenzio dell’altra parte? Il rumore? O semplicemente il fatto che il riposo sta diventando un’arma?
Forse. O forse gli aerei stanno semplicemente diventando più occupati.
