Undang-undang ketenagakerjaan negara bagian berantakan. Mereka mengatakan karyawan perlu istirahat makan. Istirahat di mana mereka benar-benar bisa menjauh. Keluar dari tugas.
California berpikir mereka dapat mewajibkan hal ini untuk pramugari. Begitu pula Colorado, Connecticut, Delaware, dan selusin negara bagian lainnya termasuk Illinois, Washington, dan New York. Logikanya sepertinya masuk akal. Semua orang lelah. Anda ingin orang-orang diberi makan dan istirahat.
Tapi inilah gesekannya.
Maskapai penerbangan bukanlah toko ritel. Anda tidak bisa begitu saja mengirim anggota kru ke ruang belakang selama tiga puluh menit saat pesawat sedang mengudara atau diparkir di gerbang dengan sistem darurat keselamatan. Jika kru sedang “tidak bertugas”, siapa yang menjawab panggilan jika keadaan tidak berjalan baik?
Jadi, Anda harus menyewa petugas bantuan untuk penerbangan lintas negara. Blokir kursi untuk staf yang tidak dihitung sebagai penumpang pendapatan. Atau lebih buruk lagi.
Batalkan saja rutenya.
Kekacauan hukum
Anda mungkin berpikir negara tidak bisa melakukan hal ini. Ada Undang-Undang Deregulasi Maskapai Penerbangan. Kerangka kerja nasional yang besar dimaksudkan untuk menjaga seperangkat aturan untuk sistem transportasi yang tidak berhenti pada penyeberangan perbatasan.
Pencegahan harus menjadi jawabannya. Satu negara, satu langit, satu buku peraturan.
Namun pengadilan tidak menyetujuinya.
Undang-undang tersebut hanya mendahului peraturan tentang harga, jadwal, dan layanan. Mengatakan kru perlu istirahat? Pengadilan menyebutnya sebagai peraturan ketenagakerjaan dasar. Hal-hal latar belakang. Mereka mengatakan biaya kepatuhan yang lebih tinggi tidak cukup untuk membatalkan undang-undang negara bagian. Konflik itu tersirat, tentu saja. Tapi tidak berdasarkan undang-undang.
Pergeseran
Kementerian Perhubungan ingin membuat garis batas. Garis yang tebal dan tajam.
Aturan baru yang diusulkan dari FAA mengklaim bahwa mereka menempati lapangan untuk tugas kru dan istirahat. Sama sekali. Khusus.
Argumennya jelas: undang-undang negara bagian menuntut istirahat bebas bea. Peraturan FAA menuntut kru tersedia untuk keselamatan. Itu bukanlah perbedaan pendapat. Ini adalah tabrakan langsung.
Jika Anda bertabrakan, Anda merusak sesuatu.
Dengan mendefinisikan konflik ini sebagai dampak terhadap harga, rute, dan layanan, FAA mengubah perselisihan perburuhan menjadi pertarungan preemption federal. Negara-negara bagian dulunya punya ruang gerak. Tidak terlalu banyak jika ini berlalu.
Tentu saja hal ini tidak terjadi dalam semalam. Komentar publik menumpuk. DOT membacanya (atau mengabaikannya, tergantung suasana hati). Mungkin mereka mengeluarkan aturan terakhir. Mungkin tidak.
Pengadilan masih menentukan nasib undang-undang tersebut.
“FAA mengatur istirahat dalam pesawat demi keselamatan… negara bagian tidak boleh mencampuri aturan umum mereka sendiri.”
Ini terasa benar. Itu harus menjadi satu aturan. Bukan empat puluh sembilan.
Pelintiran serikat buruh
Politiknya aneh. Lima tahun lalu, pengadilan California menguatkan peraturan negara bagian. Asosiasi Pramugari (AFA-CWA) sebenarnya berjuang untuk mempertahankannya.
Mengapa? Manfaat.
Mereka dapat menandatangani kontrak yang mengesampingkan persyaratan negara sebagai imbalan atas kesepakatan makan dan istirahat tertentu yang dimasukkan dalam perjanjian mereka. Hal ini membuat basis mereka tetap terbuka di California. Menutup pusat-pusat tersebut akan menghancurkan para anggota yang sudah tinggal di sana.
Ini adalah kemenangan bagi serikat pekerja.
Ini merupakan kerugian bagi toko-toko non-serikat buruh. Delta. LangitBarat. Aturan tersebut merugikan fleksibilitas mereka. Sekarang, dengan menghapus peraturan negara bagian, FAA secara tidak langsung memberikan izin kepada maskapai penerbangan non-serikat buruh.
Mengapa ini penting
Ini hanya satu usulan. FAA juga melihat penetapan harga tarif penuh baru-baru ini. Banyak tindakan pembuatan peraturan di DOT akhir-akhir ini.
Sebagian besar tugas berat yang dilakukan pemerintahan ini terjadi melalui Perintah Eksekutif. Menyolok. Cepat. Sementara. Saat pestanya berubah, pesanannya hilang. Poof.
DOT tampaknya melakukan kerja lebih keras. Menggunakan UU Prosedur Administratif. Menulis peraturan yang sebenarnya. Hal-hal yang melekat.
Itu tidak biasa. Kebanyakan agensi lebih memilih jalan pintas.
Lalu, apa yang menarik? Keheningan di sisi lain? Kebisingan? Atau justru fakta bahwa istirahat menjadi senjata?
Mungkin. Atau mungkin pesawat semakin sibuk.
