Americký Federální úřad pro letectví (FAA) dal souhlas. Letadlo Boeing 737 MAX 7 konečně může přepravovat cestující. Jedná se o nejmenší model z rodiny MAX. Alespoň by to tak mělo být. Pro Southwest Airlines je tato zpráva vším. Pro všechny ostatní dopravce na planetě? Je to jen hluk na pozadí.
FAA vydal revidovaný typový certifikát. Aktualizován byl také registrační list pro omezení výroby. Toto schválení bylo původně plánováno již v roce 2019. Nyní? Máme sedm let zpoždění. Tady je rozvrh.
Jak FAA povolilo 737 MAX 7 k letu
Schválení nebylo snadné. Agentura strávila roky rozplétáním složitých technických spletenců. Přezkoumala bezpečnostní analýzu a prozkoumala konstrukční změny. Vlastní popis FAA podtrhuje tvrdou práci:
“Schválení odráží roky tvrdé práce… zahrnující systémy řízení letu, hodnocení bezpečnosti systému… a další inovativní, komplexní nebo kritické aspekty.”
Nebylo to jen formální povolení. Boeing musel udělat skutečné změny. Společnost aktualizovala software svých systémů řízení letu. Opraven varovný systém pro posádku. Dokonce přepracovala systém proti námraze motoru. za co? Aby se zabránilo přehřátí přívodů vzduchu. Přehřívání oslabuje strukturu. A to je pro létání špatné. Tyto opravy poskytují pilotům úplnější údaje. Jasnější varování. Je rozdíl, když se snažíte nespadnout.
Pro Boeing je to výhra. Opravdové vítězství. Společnost se již delší dobu potýká s certifikací nových letadel. Modely MAX 8 a MAX 9 získaly schválení před rokem. MAX 10 čeká na svou řadu, s největší pravděpodobností bude brzy schválen. Ale MAX 7? Právě on se stal překážkou.
Výkon a dosah 737 MAX 7
Podívejme se, co vlastně dostanete. MAX 7 má nejkratší trup. Toto je také možnost s nejdelším dosahem. Pojme 135 až 160 cestujících. Na jednu nádrž paliva uletíte 3800 námořních mil. To je na malé letadlo obrovský dosah.
Boeing by mohl brzy začít s dodávkami. Ale je tu jedno „ale“. Je jen jeden kupec, který toto letadlo opravdu chce. Společnost Southwest objednala 269 těchto strojů. Každá bude mít 150 míst. To byla jejich strategie již mnoho let. MAX 7 nahrazuje 737-708. Southwest vlastní 288 starších modelů. Provádějí přímou výměnu. Jeden na jednoho. Mohou si dokonce objednat více. Kdo ví.
Proč Southwest potřebuje Boeing 737 MAX 7
Southwest je pták neobvyklého letu. Létají pouze Boeingy 737, ale pouze malé verze. Ne 737-900. Ne MAX 9. Ne MAX 10. Ignorují velká letadla. Větší varianty zvyšují kapacitu, ale snižují dosah. Matematika se sčítá, protože provozní náklady na další sedadla jsou velmi nízké. Stáhnete si je. Vyplňte je. Vyděláváte peníze.
Je ale možné je naplnit? Toť otázka. Létání s prázdnými sedadly znamená ztrátu peněz. Southwest vidí MAX 7 jako řešení pro menší trhy. Poptávka je nižší. Trasy jsou tenčí. Nepotřebují velký tryskáč. Chtějí takovou, která může stále létat daleko.
Je to chytré? Funguje jim to. Ale zvenčí to vypadá divně. Proč není o velké tryskáče zájem? Zdá se, že některé trasy by zvládly větší objem. Ekonomika se může jednoduše posunout jiným směrem.
Jiné aerolinky s Southwest nesouhlasí. Žádný jiný dopravce si neobjednal významnou flotilu MAX 7. Malý tryskový trh je mrtvý. Ostatní letecké společnosti sledují větší varianty MAX. Pro trasy se střední kapacitou kupují Airbus A220-3. Tady je – skutečný konkurent letounu třídy MAX 8. MAX 7 je „duch“ nebo jako A380 a Emirates. Letadlo pro jednu leteckou společnost.
Výsledky certifikace MAX 7
Boeing utrpěl zpoždění certifikace. Letadlo bylo schváleno. Producenti jsou spokojeni. Toto je specializovaný produkt. Nejmenší velikost. Nejdelší dosah. Speciální nástroj pro konkrétní úkol.
Ale existuje pro to trh? Hodnotu vidí pouze na jihozápadě. Mají stovky zakázek. Zbytek průmyslu krčí rameny. Čekají na další velký průlom. MAX 7 sedí v hangáru historie. Unikátní. podceňovaný. Snad najde svou chvíli. Možná ne. Obloha je dostatečně velká pro obě možnosti.
