As leis trabalhistas estaduais são confusas. Dizem que os funcionários precisam de intervalos para refeições. Intervalos onde eles possam realmente se afastar. Saia do serviço.
A Califórnia acha que pode exigir isso para os comissários de bordo. O mesmo acontece com Colorado, Connecticut, Delaware e uma dúzia de outros estados, incluindo Illinois, Washington e Nova York. A lógica parece sólida. Todo mundo fica cansado. Você quer que as pessoas sejam alimentadas e descansadas.
Mas aqui está o atrito.
As companhias aéreas não são lojas de varejo. Você não pode simplesmente enviar um membro da tripulação para uma sala nos fundos por trinta minutos enquanto um avião está no ar ou estacionado no portão com uma emergência de segurança sendo preparada. Se a tripulação estiver “de folga”, quem atenderá a chamada se as coisas piorarem?
Então você teria que contratar comissários de socorro para voos cross-country. Bloqueie assentos para funcionários que não contam como passageiros lucrativos. Ou pior.
Basta cancelar a rota.
A bagunça jurídica
Você pode pensar que os estados não podem fazer isso. Existe a Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas. O grande quadro nacional pretendia manter um conjunto de regras para um sistema de transporte que não parasse nas passagens de fronteira.
A preempção deve ser a resposta. Um país, um céu, um livro de regras.
Os tribunais não estavam acreditando, no entanto.
A lei apenas prevalece sobre regulamentos sobre preços, horários e serviços. Dizendo que a tripulação precisa descansar? Os tribunais chamaram isso de regulamentação trabalhista básica. Coisas de fundo. Eles disseram que os custos mais elevados de conformidade não são suficientes para derrubar uma lei estadual. O conflito estava implícito, claro. Mas não estatutário.
A mudança
O Departamento de Transportes quer traçar um limite. Uma linha grossa e nítida.
Uma nova regra proposta pela FAA afirma que ele ocupa o campo para tarefas e descanso da tripulação. Totalmente. Exclusivamente.
O argumento é simples: a lei estadual exige pausas para descanso isentas de impostos. Os regulamentos da FAA exigem que a tripulação esteja disponível para segurança. Isso não é uma diferença de opinião. É uma colisão direta.
Se você colidir, você quebra alguma coisa.
Ao definir este conflito como algo que afecta preços, rotas e serviços, a FAA transforma uma disputa laboral numa batalha federal de preempção. Os estados costumavam ter margem de manobra. Nem tanto se isso passar.
Isso não acontece da noite para o dia, obviamente. Os comentários públicos se acumulam. O DOT os lê (ou os ignora, dependendo do humor). Talvez eles emitam uma regra final. Talvez não.
Os tribunais ainda decidem o destino da lei.
“A FAA regulamenta o descanso a bordo por questões de segurança… os estados não devem interferir em suas próprias regras gerais.”
Isso parece certo. Deveria ser uma regra. Não quarenta e nove.
A reviravolta sindical
A política disso é estranha. Há cinco anos, um tribunal da Califórnia manteve as regras estaduais. A Flight Attendant Association (AFA-CWA) realmente lutou para mantê-los.
Por que? Aproveitar.
Eles poderiam assinar contratos que dispensassem as exigências estaduais em troca de acordos específicos de refeição e descanso incluídos em seus acordos. Manteve suas bases abertas na Califórnia. Fechar esses centros teria esmagado os membros que já moravam lá.
Foi uma vitória para os sindicatos.
Foi uma perda para as lojas não sindicalizadas. Delta. SkyWest. As regras prejudicam a sua flexibilidade. Agora, ao remover as regras estaduais, a FAA está indiretamente devolvendo terreno às transportadoras não-sindicalizadas.
Por que isso é importante
Esta é apenas uma proposta. A FAA também analisou recentemente o preço total da tarifa. Muitas ações de regulamentação no DOT ultimamente.
A maior parte do trabalho pesado desta administração aconteceu através de Ordens Executivas. Chamativo. Rápido. Temporário. No momento em que a festa vira, as ordens desaparecem. Puf.
O DOT parece estar fazendo o trabalho mais difícil. Usando a Lei de Procedimento Administrativo. Escrevendo regulamentos reais. Coisas que ficam.
Isso é incomum. A maioria das agências prefere o atalho.
O que é interessante, então? O silêncio do outro lado? O barulho? Ou apenas o fato de que o descanso está se tornando uma arma?
Talvez. Ou talvez os aviões estejam cada vez mais ocupados.
