JetBlue est célèbre pour Mint.
Le problème ? Il n’existe que sur certains itinéraires long-courriers. La plupart des passagers bénéficient de sièges économiques standard et espèrent le meilleur. Cette époque touche à sa fin. À partir de fin 2026, JetBlue proposera une cabine premium à presque tous les avions qui ne sont pas déjà équipés de Mint. Ils l’appellent Blue First. Ce n’est pas exactement Les Misérables qui sont un matériau de créativité. Mais c’est une question de marque.
La chronologie a légèrement changé.
La chronologie : début fin 2026
Des rapports antérieurs suggéraient une poussée plus large au début de 2026. La réalité est plus précise. Attendez-vous à ce que des reconfigurations généralisées commencent en octobre 2026.
JetBlue prévoit de moderniser 20 avions par mois. D’ici la fin de l’année, environ 20 % des avions non Mint devraient être mis à jour. D’ici fin 2027 ? Idéalement, presque tous. JonNYC a suivi le processus de certification des sièges. Ça bouge. Mais les choses prennent un peu de retard.
Qu’est-ce que « le bleu d’abord » ?
C’est la première classe nationale. Vraiment.
Les sièges proviennent de Collins Aerospace. Plus précisément, le modèle MiQ. Si vous avez d’abord voyagé avec American Airlines en vol intérieur, vous connaissez ce fauteuil. Ce n’est pas de la menthe. Ce n’est même pas “Mini Mint”. Il s’agit d’un produit standard de classe affaires.
Qu’en est-il de l’expérience ? Nous ne le savons pas encore. Mint propose une cuisine gastronomique. Mais la plupart de ces avions à fuselage étroit ne disposent pas de fours. Attendez-vous donc à des repas froids. Des produits de haute qualité ? Peut être. Les boîtes de protéines froides peuvent être étonnamment bonnes. Mais ne vous attendez pas à un dîner de rosbif chaud à 30 000 pieds.
“Il reste à voir à quoi ressemblera le produit logiciel, mais le matériel est déjà verrouillé.”
La géométrie de la cupidité
Comment JetBlue installe-t-il ces nouveaux sièges sans trop réduire la capacité totale ?
Mathématiques. Et la misère.
La compagnie aérienne détruit son espace pour les jambes, leader du secteur, en termes d’économie. À l’heure actuelle, vous obtenez 32 pouces de hauteur. C’est généreux. Il tombera à 30 pouces.
Pendant ce temps, Blue First proposera des modèles de 36 à 37 pouces. EvenMore Space (le siège économique avec plus d’espace pour les jambes) mesure 35 pouces. L’écart entre les riches et le reste s’est encore creusé.
Voici comment les sièges seront répartis :
* A220 : Probablement 12 sièges de première classe.
* A320 : Probablement 12 sièges de première classe (éventuellement quatre rangées si l’installation est serrée).
* A321 : Probablement 16 sièges de première classe.
JetBlue cible en premier les A320 les plus anciens. Ensuite, il passera à un métal plus récent. Ils souhaitent que la capacité totale des avions reste à peu près statique. Ils redistribuent simplement l’espace à ceux qui peuvent payer plus cher.
Pourquoi ce n’est pas mal (juste du business)
Réduire l’espace pour les jambes, c’est mal. Les passagers détestent ça. Mais JetBlue perd de l’argent. Beaucoup.
Voici la logique :
- Les gens ne paient pas de supplément pour de meilleurs sièges en classe économique. Ils les attendent en standard.
- Les gens payeront pour la première classe.
- JetBlue opère sur des marchés denses et haut de gamme. Boston. New York. Les routes de Floride sont des mines d’or pour les voyageurs d’affaires.
- Mint se vend mieux lorsque vous pouvez voyager en première classe jusqu’au hub pour atteindre la cabine Mint sur le trajet international.
Est-ce une décision intelligente ? Absolument. La compagnie aérienne a besoin de revenus. Sa dette s’élève à près de 9 milliards de dollars. Le PDG a exclu une faillite pour 2026. Mais la pression est réelle. United n’a montré aucun intérêt pour une fusion récemment. La consolidation n’est pas la solution miracle.
JetBlue serre donc la ligne de l’économie.
Les questions sans réponse
Le déploiement est programmé. Les sièges sont commandés. Le calcul fonctionne pour le bilan.
Mais 9 milliards de dollars représentent une lourde dette à supporter. Même si Blue First génère des tarifs premium, le chemin vers la solvabilité est étroit. United dit non aux négociations de fusion. La concurrence est féroce. Et la cabine économique vient d’être plus courte de 2 pouces.
Nous verrons comment réagiront les voyageurs. Vont-ils réserver Blue First pour échapper à la cohue ? Ou vont-ils simplement se plaindre sur les réseaux sociaux et payer le tarif supplémentaire de toute façon ?
Cela reste à voir.
