Les lois du travail des États sont compliquées. Ils disent que les employés ont besoin de pauses repas. Des pauses où ils peuvent réellement s’éloigner. Quittez votre service.
La Californie pense pouvoir imposer cela aux agents de bord. Il en va de même pour le Colorado, le Connecticut, le Delaware et une douzaine d’autres États, dont l’Illinois, Washington et New York. La logique semble solide. Tout le monde est fatigué. Vous voulez que les gens soient nourris et reposés.
Mais voici la friction.
Les compagnies aériennes ne sont pas des magasins de détail. Vous ne pouvez pas simplement envoyer un membre d’équipage dans une arrière-salle pendant trente minutes pendant qu’un avion est en vol ou garé à la porte d’embarquement avec une urgence de sécurité qui se prépare. Si l’équipage n’est « pas en service », qui répond à l’appel si les choses tournent mal ?
Vous devrez donc embaucher des agents de relève pour les vols à travers le pays. Bloquez les sièges du personnel qui ne compte pas comme passagers payants. Ou pire.
Annulez simplement l’itinéraire.
Le désordre juridique
Vous pensez peut-être que les États ne peuvent pas faire cela. Il y a la loi sur la déréglementation des compagnies aériennes. Le grand cadre national visait à conserver un ensemble de règles pour un système de transport qui ne s’arrête pas aux postes frontaliers.
La préemption devrait être la réponse. Un pays, un ciel, un règlement.
Mais les tribunaux n’y croyaient pas.
La loi prévaut uniquement sur les réglementations sur les prix, les horaires et les services. Vous dites que l’équipage a besoin de se reposer ? Les tribunaux ont appelé cela la réglementation fondamentale du travail. Des trucs de fond. Ils ont déclaré que des coûts de conformité plus élevés ne suffisaient pas à faire échouer une loi d’État. Le conflit était implicite, bien sûr. Mais pas statutaire.
Le changement
Le ministère des Transports veut tracer une ligne. Une ligne épaisse et nette.
Une nouvelle règle proposée par la FAA affirme qu’elle occupe le terrain pour le service et le repos de l’équipage. Totalement. Exclusivement.
L’argument est simple : la loi de l’État exige des pauses en franchise de droits. Les réglementations de la FAA exigent que l’équipage soit disponible pour des raisons de sécurité. Ce n’est pas une divergence d’opinion. C’est une collision directe.
Si vous entrez en collision, vous cassez quelque chose.
En définissant ce conflit comme affectant les prix, les itinéraires et les services, la FAA transforme un conflit de travail en une bataille de préemption fédérale. Les États avaient autrefois une marge de manœuvre. Pas tellement si cela passe.
Cela ne se fait pas du jour au lendemain, évidemment. Les commentaires publics s’accumulent. DOT les lit (ou les ignore, selon l’humeur). Peut-être qu’ils émettent une règle définitive. Peut-être que non.
Les tribunaux décident toujours du sort de la loi.
“La FAA réglemente le repos en vol pour des raisons de sécurité… les États ne devraient pas interférer avec leurs propres règles générales.”
Cela semble bien. Cela devrait être une règle. Pas quarante-neuf.
La torsion syndicale
La politique est bizarre. Il y a cinq ans, un tribunal californien a confirmé les règles de l’État. La Flight Attendant Association (AFA-CWA) s’est en fait battue pour les garder.
Pourquoi? Effet de levier.
Ils pouvaient signer des contrats qui renonçaient aux exigences de l’État en échange d’accords spécifiques de repas et de repos intégrés dans leurs accords. Ses bases ont été maintenues ouvertes en Californie. La fermeture de ces hubs aurait écrasé les membres qui y vivaient déjà.
C’était une victoire pour les syndicats.
C’était une perte pour les magasins non syndiqués. Delta. SkyWest. Les règles nuisent à leur flexibilité. Aujourd’hui, en supprimant les règles de l’État, la FAA redonne indirectement du terrain aux transporteurs non syndiqués.
Pourquoi c’est important
Ceci n’est qu’une proposition. La FAA a également récemment examiné la question du plein tarif. Beaucoup d’actions réglementaires au DOT ces derniers temps.
La majeure partie du gros travail de cette administration s’est faite par le biais de décrets. Flashy. Rapide. Temporaire. Dès que la fête bascule, les ordres disparaissent. Pouf.
Le DOT semble faire le travail le plus dur. Utilisation de la loi sur la procédure administrative. Rédiger de véritables règlements. Des choses qui collent.
C’est inhabituel. La plupart des agences préfèrent le raccourci.
Qu’est-ce qui est intéressant alors ? Le silence de l’autre côté ? Le bruit ? Ou simplement le fait que le repos devient une arme ?
Peut être. Ou peut-être que les avions sont simplement de plus en plus fréquentés.
