Všichni tři piloti British Airways onemocněli během letu z Hajdarábádu na londýnské letiště Heathrow, ale letadlo se neotočilo. Let BA276 byl na cestě do Londýna, když posádku v kabině zasáhla otrava. Jeden z kopilotů zeslábl natolik, že mu ve výšce 9000 metrů museli podat kyslík. Kapitán a druhý pilot zůstali u řízení, zatímco pokračovali v 10,5hodinové cestě, jejich stav se zhoršoval.
Nebyla to náhoda. Všichni jedli stejnou snídani ve svém hotelu před odletem.
Proč pokračovali v letu?
Tříčlenná posádka na dálkovém letu není potřebná pro záložní řízení, ale pro relaxaci. Standardní postup pro lety trvající více než deset hodin umožňuje střídání dob odpočinku pro členy posádky ve speciálním kotvišti. Tento systém však funguje pouze v případě, že jsou všichni připraveni k letu. Když byl jeden z pilotů nezpůsobilý, zbývající dva zůstali legálně způsobilí k řízení letadla. Kapitán měl stále druhého pilota. Na palubě bylo pro přistání technicky dost licencovaných pilotů.
Ale byli v bezpečí?
Jak kapitán, tak přeživší druhý pilot také trpěli příznaky nemoci. Uvádí se, že jejich stav se po přistání v Londýně výrazně zhoršil. Podali zprávy o letecké bezpečnosti a předložili biologické vzorky k testování. Příčiny lékaři nadále vyšetřují.
Pilotní odbory tvrdí, že nejde o ojedinělý incident. Zdroje uvedly, že dříve byly “desítky stížností” na hygienické podmínky nejmenovaného hotelu v Hajdarábádu. British Airways to však nazývá „některé izolované zprávy o nemocech“. Letecká společnost nyní umístila posádky do jiného ubytování.
Lékařská realita
Proslýchá se, že jeden z pilotů podstoupil 12hodinovou chirurgickou operaci. To není pravda. Zdá se, že jde o příběh, který se vymkne z míry, když se zprávy objeví pozdě v noci. Nevěř tomu.
Co víme je, že oba zbývající piloti byli oslabeni. Předpisy stanoví, že palubní průvodčí nemohou vykonávat své povinnosti, pokud je nemoc učiní nezpůsobilými ke službě nebo pokud pochybují o své schopnosti vykonávat je bezpečně. Kapitán má konečnou odpovědnost za rozhodnutí, zda pokračovat v letu nebo nouzově přistát. Učinil toto rozhodnutí sám? Pravděpodobně ano. Na čem to bylo založeno? O závažnosti příznaků, umístění letadla, lékařských radách přes vysílačku a dostupnosti vhodných letišť pro přistání. Pokračování na Heathrow bylo vypočítané riziko, ne panická reakce.
Staré zvyky těžce umírají
Piloti British Airways musí jíst různá jídla, aby zajistili, že jedno špatné jídlo nevyřadí celou posádku z provozu. To obvykle znamená různá jídla na palubě letadla. Tady ale celá posádka sdílela snídani v hotelu. Velká chyba.
Není to poprvé, co jídlo hrozilo přerušením letu. Vzpomeňte si na 5. březen 1980. Trans American Flight 209 letěl z Los Angeles do Chicaga. Kapitán Clarence Over a druhý pilot Roger Murray byli otráveni konzumací ryb. Letadlo bezpečně přistálo v Chicagu díky kombinaci štěstí, autopilota a pasažéra se zkušenostmi z vojenského letectví.
Letuška Elaine Dickinsonová zapojila autopilota. Ted Stryker, cestující a bývalý vojenský bojovník, převzal kontrolu. Létal na úderné mise nad Maho Grande. Ano, toto je skutečný název oblasti. Ne, nechcete letět poblíž Maho Grande.
Hollywood měl pravdu (ještě jednou)
“Letadlo!” – to je parodie. „Poslední šance“ je drama, které jí posloužilo jako zdroj inspirace. V obou filmech piloty zneschopňují zkažené ryby. V “Letadlo!” Ted Striker zachraňuje situaci. Nad Maho Grande však nikdy neletěl. Tato fráze se z nějakého důvodu stala legendární.
Nyní realita napodobovala komedii, která zase napodobovala celovečerní film. Let BA276 nebyl tak filmový. Cestující pilot se nedostavil k přistání s letadlem, protože to nebylo nutné. Další dva piloti to udělali sami. Navzdory tomu, že byli nemocnější, než měli být, úspěšně přistáli s letadlem v Londýně, kde se jim udělalo ještě víc.
Rozhodli se správně? Bezpečnostní zprávy říkají, že jednali v rámci protokolu. Zdravý rozum velí, že měli prostě štěstí. Obě tvrzení mohou být pravdivá. Samostatným problémem je kvalita hygieny v hotelu. Jedna představuje lékařské selhání. Dalším je provozní dohled. Oba vytvořili kabinu, která se v podstatě stala vysoce rizikovou oblastí.
Svaz požaduje odpovědi. Letecká společnost chce snížit rizika. Cestující chtějí jen sníst své arašídy, aniž by se divili, jestli kapitán zvrací ve výšce 10 500 metrů. Příště byste možná měli zvolit něco jiného.
