JetBlue славится своим классом Mint.
Проблема? Он существует только на некоторых трансконтинентальных маршрутах. Большинство пассажиров получают обычные места в экономклассе и надеются на лучшее. Эта эпоха подходит к концу. Начиная с конца 2026 года, JetBlue внедряет премиальный салон почти на всех самолетах, на которых пока нет Mint. Они назвали его Blue First. Не самый креативное название для Отверженных, но вполне в стиле бренда.
График запуска немного сдвинулся.
График: старт в конце 2026 года
Ранее сообщалось о более широком внедрении в первой половине 2026 года. Реальность оказалась жестче. Ожидается, что массовые реконфигурации начнутся в октябре 2026 года.
JetBlue планирует переоборудовать 20 самолетов в месяц. К концу года около 20% самолетов без Mint должны быть обновлены. А к концу 2027 года? В идеале — практически все. JonNYC отслеживает процесс сертификации кресел. Процесс идет, но он немного отстает от графика.
Что такое «Blue First»?
Это отечественный первый класс. И всё.
Креслы поставляются компанией Collins Aerospace, конкретная модель — MiQ. Если вы летали в первом классе American Airlines внутри страны, вы знаете это кресло. Это не Mint. Это даже не «Mini Mint». Это стандартный продукт бизнес-класса.
А как насчет сервиса? Пока неизвестно. Mint предлагает изысканные блюда. Но большинство этих узкофюзеляжных самолетов не имеют печей. Так что ожидайте холодные блюда. Высокого качества? Возможно. Холодные боксы с мясом могут удивить своим вкусом. Но не ждите горячего ужина из жареной говядины на высоте 30 000 футов.
«Внешний вид «мягкого» сервиса (сервиса) пока остается неизвестным, но «железо» (оборудование) уже определено.»
Геометрия жадности
Как JetBlue помещает эти новые кресла, не сокращая общую вместимость слишком сильно?
Математика. И страдания.
Авиакомпания убивает свой лидирующий в отрасли размер места для ног в экономклассе. Сейчас у вас есть 32 дюйма шага кресла. Это щедрое расстояние. Оно сократится до 30 дюймов.
Тем временем, Blue First предложит 36–37 дюймов. Места EvenMore Space (экономкласс с увеличенным местом для ног) имеют шаг 35 дюймов. Разрыв между богатыми и всеми остальными только расширился.
Вот как будут распределяться кресла:
* A220 : Вероятно, 12 кресел первого класса.
* A320 : Вероятно, 12 кресел первого класса (возможно, четыре ряда, если установка плотная).
* A321 : Вероятно, 16 кресел первого класса.
JetBlue нацелена на самые старые A320. Затем они перейдут на новые самолеты. Они хотят сохранить общую вместимость самолетов примерно на том же уровне. Они просто перераспределяют пространство тем, кто может платить больше.
Почему это не зло (просто бизнес)
Сокращение места для ног кажется плохим. Пассажиры это ненавидят. Но JetBlue теряет деньги. Много денег.
Вот логика:
- Люди не платят доплату за лучшие места в экономклассе. Они ожидают их как стандарт.
- Люди будут платить за Первый класс.
- JetBlue работает на плотных, премиальных рынках. Бостон. Нью-Йорк. Маршруты во Флориду — золотые жилы для деловых путешественников.
- Mint лучше продается, когда вы можете долететь в хаб в первом классе, чтобы добраться до салона Mint на международном участке.
Это умный ход? Абсолютно. Авиакомпании нужны доходы. У нее почти 9 миллиардов долларов долга. Генеральный директор исключил банкротство в 2026 году. Но давление реально. United недавно не проявила интереса к слиянию. Консолидация не является волшебной пулей.
Итак, JetBlue сжимает ряд в экономклассе.
Безответственные вопросы
Запуск запланирован. Кресла заказаны. Математика работает для баланса.
Но 9 миллиардов долларов — это тяжелая ноша долга. Даже если Blue First генерирует премиальные тарифы, путь к финансовой устойчивости узкий. United отказывается от переговоров о слиянии. Конкуренция жесткая. А кабина экономкласса стала на 2 дюйма короче.
Мы увидим, как отреагируют путешественники. Забронируют ли они Blue First, чтобы спастись от толчеи? Или они просто будут жаловаться в социальных сетях, но все равно заплатят дополнительную плату?
Это покажет время.
