Cathay Pacific supprime des sièges.
Pas un seul. Sept.
C’est une décision rare dans une industrie obsédée par l’emballage de tubes métalliques à ras bord, mais la voici. Le transporteur hongkongais reconfigure sa flotte d’Airbus A321neo. Moins de chaises. Plus d’espace.
L’histoire derrière la mise à niveau de l’A321neo
Vous ne connaissez peut-être pas toute l’histoire, mais ces avions ont une lignée compliquée. Cathay Pacific avait initialement commandé l’A321neos pour Cathay Dragon.
Puis la fusion a eu lieu.
Cathay Dragon s’est lancé dans les opérations de la ligne principale. Les avions à fuselage étroit sont restés. En fait, la compagnie aérienne les a suffisamment appréciés pour élargir la commande. Ils en ont désormais au moins 30, dont environ la moitié sont déjà dans le ciel.
C’est leur seul avion à fuselage étroit.
Cela en fait un atout hautement prioritaire.
Mais le confort ?
Soyons honnêtes. La configuration actuelle est serrée.
202 sièges.
12 sièges inclinables en Classe Affaires.
190 en économie.
Le pas économique est de 30 pouces.
En 2024 ?
Cela ressemble à une punition. Surtout quand on regarde le reste de la flotte Cathay. Cela se compare mal. Les concurrents installent des plates-formes sur les routes régionales. Compagnies aériennes chinoises. Air coréen. Compagnies aériennes de Singapour. Thai Airways. Cathay ? Offrant toujours des fauteuils inclinables à l’avant.
Alors, quelle est la solution ?
Fonctionnement du nouvel aménagement de l’A321neo de Cathay Pacific
La compagnie aérienne n’ajoute pas de sièges inclinables. Pas encore.
Au lieu de cela, ils font la chose la plus difficile.
Ils suppriment la capacité d’améliorer le produit.
L’économie a des jambes plus longues.
Pour y arriver, ils suppriment des lignes.
Le terrain augmentera par rapport aux 30 pouces actuels. Combien de plus exactement ? Le texte ne donne pas de nouvelle mesure en pouces, mais l’intention est claire. Retirez les sièges. Ajouter de la pièce.
Les salles de bains s’agrandissent.
Avez-vous déjà essayé de manœuvrer dans les toilettes à l’arrière d’un avion de la famille A320 ? C’est un cauchemar claustrophobe.
Cathay avance les toilettes arrière. Devant les portes arrière.
Pourquoi?
Espace.
C’est un simple hack de géométrie. Déplacez les murs. Donnez aux passagers quelques centimètres supplémentaires d’espace pour les coudes.
La cuisine devient utilisable.
Les équipes doivent travailler.
La cuisine arrière actuelle constitue probablement un goulot d’étranglement. En déplaçant ces toilettes étroites vers l’avant, ils libèrent une superficie en pieds carrés pour la zone de préparation des repas. L’efficacité du personnel signifie un service plus rapide pour vous.
Nombre de sièges et changements de rangée de sortie
Le calcul est simple.
Ancienne disposition : 202 places.
Nouvelle configuration : 195 places.
Sept sièges disparus.
Mais la vraie victoire n’est pas seulement l’espace pour les jambes. C’est la configuration des sorties de secours.
Auparavant, vous aviez un jeu de sorties au milieu de la cabine et un jeu de sorties arrière.
Maintenant? Deux ensembles de sorties au milieu de la cabine.
C’est plus efficace pour l’embarquement et le débarquement. Moins de files d’attente à l’arrière.
Il y a aussi une renumérotation.
Fini le « Row 69 » sur un vol court-courrier.
Les numéros de rangée correspondront désormais à ceux des avions long-courriers. C’est un petit détail. Une question psychologique. Cela donne au corps étroit moins l’impression d’être une navette de banlieue et davantage une partie de la marque haut de gamme.
Quand piloterez-vous le nouvel Airbus A321neo ?
Rapide.
Vraiment rapide.
Cathay dispose actuellement de 16 A321.
Le 17 arrive dans les semaines à venir.
Ce sera le premier oiseau à quitter le nid avec la nouvelle cabane.
Toutes les livraisons futures proviendront de cette façon depuis l’usine.
Mais qu’en est-il des anciens ?
Cathay déteste l’incohérence.
Ils prévoient de moderniser les 16 avions existants dans les mois à venir. L’objectif est l’uniformité de la flotte. Si cela se déroule aussi rapidement qu’on le prétend, la transition complète pourrait être terminée d’ici la fin de 2025. Ou peut-être au début de 2026.
Est-ce que cela vaut la perte de revenus ?
Sept sièges par vol totalisent.
Mais Cathay semble croire que l’amélioration de la marque en vaut la peine.
Une fin légèrement ouverte, peut-être.
Vont-ils enfin nous donner ces lits plats ?
Peut-être pas aujourd’hui.
Mais aujourd’hui, vous récupérez vos genoux.
