Allegiant Air está firmando con Expedia. Es un trato exclusivo. Para una aerolínea de bajo costo que pasó años luchando contra las agencias de viajes en línea, esto parece una rendición. En realidad, podría ser un negocio inteligente.
¿Por qué Allegiant elige Expedia?
La aerolínea solía ver a las OTA como parásitos. Se quedan con una parte de cada reserva y diluyen el control de la marca. Allegiant los evitó para vender directamente, manteniendo los márgenes delgados pero ajustados. Ese modelo funciona hasta que deja de funcionar. El problema del alcance afectó duramente. Expedia aporta un volumen que el sitio web de una aerolínea independiente lucha por generar durante las temporadas altas de viajes.
Allegiant quiere visibilidad. Expedia proporciona el embudo. Este cambio señala una tendencia más amplia de la industria. Los operadores especializados ya no pueden permitirse el lujo de ser aislacionistas. Necesitan la distribución. La pregunta principal es simple: ¿cómo beneficia esta asociación a los viajeros con poco presupuesto? La respuesta está en el acceso. Expedia combina vuelos con hoteles y automóviles, creando paquetes que hacen que los destinos regionales de bajo costo parezcan más baratos en general.
¿Es Expedia la mejor OTA para aerolíneas de bajo coste?
Expedia es un agregador masivo. Domina el volumen de búsqueda de turistas que planean viajes con semanas o meses de anticipación. Eso se adapta perfectamente al grupo demográfico de ocio de Allegiant. Investigación para viajeros con poco presupuesto. Se comparan. No se suben simplemente al siguiente avión a su ciudad natal; planean escapadas a Florida o Las Vegas.
Otros actores como Priceline o Booking.com se centran principalmente en el alojamiento. Expedia posee la pila de viajes. Para una aerolínea que vende asientos como parte de un paquete de vacaciones, Expedia es el centro lógico. Capta la intención en las primeras etapas de la fase de planificación.
“La exclusividad genera valor, pero también crea dependencia”.
Esa dependencia es real. Allegiant cede cierto poder de fijación de precios a la plataforma. Sin embargo, la alternativa es enviar aviones medio vacíos a aeropuertos secundarios. Las matemáticas favorecen el volumen.
El resto de la industria de viajes también cambia
Este acuerdo no existe en el vacío. El sector se está adaptando a las realidades pospandémicas. Consideremos la reciente Copa del Mundo. Los hoteles y los alquileres a corto plazo obtuvieron ganancias impulsadas por las tarifas. El impacto fue real, localizado y lucrativo. ¿Aerolíneas estadounidenses? Apenas se dio cuenta. El número de visitantes internacionales no cumplió con las expectativas. Las ganancias inesperadas pertenecían a los alojamientos en tierra, no a los transportistas.
Los viajes de lujo también están cambiando. Los compradores adinerados quieren un propósito. Buscan profundidad en el estilo de Lindblad Expeditions. Asombro, no exceso. Las marcas que ofrecen descubrimiento obtienen ventaja sobre aquellas que ofrecen servicios genéricos. El presupuesto y el lujo divergen
