Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) дало добро. Самолет Boeing 737 MAX 7 наконец-то может перевозить пассажиров. Это самая маленькая модель в семействе MAX. По крайней мере, такой она и должна быть. Для авиакомпании Southwest Airlines эта новость — всё. Для всех остальных перевозчиков планеты? Это просто фоновый шум.
FAA выпустило исправленный типовой сертификат. Также был обновлен регистрационный лист ограничений на производство. Первоначально это одобрение планировалось еще в 2019 году. Теперь? Мы опоздали на семь лет. Вот такой расклад.
Как FAA допустило 737 MAX 7 к полетам
Одобрение далось непросто. Агентство потратило годы, распутывая сложные технические клубки. Оно проверило анализ безопасности, изучило конструктивные изменения. Собственное описание FAA подчеркивает всю тяжесть работы:
«Одобрение отражает годы упорной работы… включающие вопросы систем управления полетом, оценки системной безопасности… и другие новаторские, сложные или критически важные с точки зрения безопасности аспекты».
Это было не просто формальное разрешение. Boeing пришлось внести реальные изменения. Компания обновилала программное обеспечение систем управления полетом. Исправила систему предупреждений для экипажа. Даже перепроектировала систему противообледенения двигателей. Зачем? Чтобы предотвратить перегрев воздухозаборников. Перегрев ослабляет конструкцию. А это плохо для полетов. Эти исправления дают пилотам более полные данные. Более четкие предупреждения. Это имеет значение, когда ты пытаешься не разбиться.
Это победа для Boeing. Истинная победа. Компания уже какое-то время struggles с сертификацией новых самолетов. Модели MAX 8 и MAX 9 получили разрешение года назад. MAX 10 ждет своей очереди, скорее всего, будет одобрен в ближайшее время. Но MAX 7? Именно он становился препятствием.
Характеристики и дальность полета 737 MAX 7
Давайте посмотрим, что вы фактически получаете. MAX 7 имеет самый короткий фюзеляж. Это также вариант с наибольшей дальностью полета. Он вмещает от 135 до 160 пассажиров. На одном баке топлива можно пролететь 3800 морских миль. Это огромная дальность для небольшого самолета.
Boeing может начать поставки в ближайшее время. Но есть одно «но». Есть только один покупатель, который действительно хочет этот самолет. Southwest заказала 269 таких машин. В каждой будет 150 кресел. Это их стратегия на протяжении многих лет. MAX 7 заменяет модель 737-708. Southwest владеет 288 старыми моделями. Они делают прямой обмен. Один на один. Они могут даже заказать больше. Кто знает.
Почему Southwest нужен Boeing 737 MAX 7
Southwest — птица необычного полета. Они летают только на Boeing 737, но только на малых версиях. Никаких 737-900. Никаких MAX 9. Никаких MAX 10. Они игнорируют большие самолеты. Крупные варианты увеличивают вместимость, но сокращают дальность. Математика сходится, потому что эксплуатационные расходы на дополнительные места очень низки. Вы загружаете их. Заполняете их. Зарабатываете деньги.
Но можно ли их заполнить? Вот в чем вопрос. Лететь с пустыми местами — значит терять деньги. Southwest видит в MAX 7 решение для небольших рынков. Спрос ниже. Маршруты тоньше. Им не нужен большой джет. Им нужен тот, который все еще может летать далеко.
Это умно? Для них это работает. Но со стороны это выглядит странно. Почему нет интереса к большим джетам? Кажется, некоторые маршруты могли бы выдержать больший объем. Экономика может просто сместиться в другую сторону.
Другие авиакомпании не согласны с Southwest. Ни один другой перевозчик не заказал значительный парк MAX 7. Рынок малых джетов мертв. Другие авиакомпании преследуют крупные варианты MAX. Для маршрутов со средней провозной способностью они покупают Airbus A220-3. Вот он — реальный конкурент самолетам класса MAX 8. MAX 7 — это «призрак» или, как A380 и Emirates. Самолет для одной авиакомпании.
Итоги сертификации MAX 7
Boeing выдержал задержку с сертификацией. Самолет одобрен. Производители довольны. Это нишевый продукт. Самый маленький размер. Наибольшая дальность. Специальный инструмент для конкретной задачи.
Но есть ли для него рынок? Ценность видят только в Southwest. У них сотни заказов. Остальная индустрия пожимает плечами. Они ждут следующего большого прорыва. MAX 7 сидит в ангаре истории. Уникальный. Недооцененный. Возможно, он найдет свой момент. Возможно, нет. Небо достаточно велико для обоих вариантов.
