La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha dato il via libera. Il Boeing 737 MAX 7 può finalmente far volare i passeggeri. È l’aereo più piccolo della famiglia MAX. O almeno, dovrebbe esserlo. Per Southwest Airlines, questa notizia è tutto. Per ogni altro vettore del pianeta? È rumore di fondo.
La FAA ha rilasciato un certificato di tipo modificato. Hanno inoltre aggiornato il registro dei limiti di produzione. Questa approvazione era originariamente prevista per il 2019. Adesso? Siamo in ritardo di sette anni. Questa è la cronologia.
Come la FAA ha autorizzato il volo del 737 MAX 7
L’approvazione non è arrivata facilmente. L’agenzia ha trascorso anni a districare complessi nodi tecnici. Hanno esaminato le analisi di sicurezza. Hanno esaminato attentamente le modifiche al design. La stessa descrizione della FAA evidenzia la fatica:
“L’approvazione riflette anni di lavoro intenso… che coinvolgono controlli di volo, valutazioni della sicurezza dei sistemi… e altre aree nuove, complesse o critiche per la sicurezza.”
Non era solo un timbro di gomma. La Boeing ha dovuto apportare cambiamenti reali. Hanno aggiornato il software di controllo del volo. Hanno riparato il sistema di allarme dell’equipaggio di volo. Hanno anche ridisegnato il sistema antighiaccio del motore. Perché? Per evitare il surriscaldamento delle prese del motore. Il surriscaldamento indebolisce la struttura. Questo è un male per volare. Queste correzioni forniscono ai piloti dati migliori. Avvisi più chiari. Questo è importante quando stai cercando di non schiantarti.
Questa è una vittoria per Boeing. Uno autentico. L’azienda è da tempo alle prese con la certificazione di nuovi aeromobili. Il MAX 8 e il MAX 9 hanno ottenuto il consenso anni fa. Il MAX 10 è in attesa dietro le quinte e probabilmente verrà presto approvato. Ma il MAX 7? Questa è stata la rapina.
Le specifiche della gamma 737 MAX 7
Diamo un’occhiata a cosa ottieni effettivamente. Il MAX 7 è la fusoliera più corta. È anche la variante a più lungo raggio. Può contenere da 135 a 160 passeggeri. Puoi volare per 3.800 miglia nautiche con un pieno di benzina. Si tratta di un’autonomia molto ampia per un piccolo aereo.
Boeing potrà iniziare presto le consegne. C’è un problema. C’è solo un acquirente che vuole effettivamente l’aereo. Southwest ne ha ordinati 269. Ogni jet avrà 150 posti. Questa è la loro strategia da anni. Il MAX 7 sostituisce il 737-708. Southwest possiede 288 dei modelli più vecchi. Stanno facendo uno scambio diretto. Uno per uno. Potrebbero anche ordinarne di più. Chi lo sa.
Perché Southwest ha bisogno del 737 MAX 7
Il sud-ovest è un uccello strano. Volano su tutti i Boeing 737. Ma solo quelli piccoli. N. 737-900. Nessun MAX 9. Nessun MAX 10 secondi. Ignorano i grandi aerei. Le varianti grandi aggiungono capacità. Hanno tagliato la portata. I conti funzionano perché i costi operativi per i posti aggiuntivi sono molto bassi. Li carichi tu. Li riempi. Guadagni soldi.
Ma puoi riempirli? Questa è la domanda. Volare posti vuoti è una perdita di soldi. Southwest vede il MAX 7 come la soluzione per i mercati più piccoli. Meno domanda. Percorsi più sottili. Non hanno bisogno del grande jet. Hanno bisogno di qualcosa che possa ancora volare lontano.
È intelligente? Funziona per loro. Ma sembra strano dall’esterno. Perché nessun interesse per i jet più grandi? Penseresti che alcuni percorsi potrebbero gestire più volumi. L’economia potrebbe ribaltarsi.
Altre compagnie aeree non sono d’accordo con Southwest. Nessun altro vettore ha ordinato una flotta consistente di MAX 7. Il mercato dei piccoli jet è morto. Altre compagnie aeree stanno inseguendo le varianti MAX più grandi. Per le tratte che necessitano di capacità media si acquista l’Airbus A220-3. Questo è il vero concorrente della pialla di dimensione MAX 8. Il MAX 7 è una nave fantasma. Oppure, come l’A380 e gli Emirates. Un aereo per una compagnia aerea.
Il punto sulla certificazione MAX 7
Boeing è sopravvissuta al ritardo della certificazione. L’aereo è approvato. I creatori sono felici. È un prodotto di nicchia. Dimensione più piccola. Portata più lunga. Uno strumento specifico per un lavoro specifico.
Ma esiste un mercato del lavoro? Solo Southwest ne vede il valore. Hanno centinaia di ordini. Il resto del settore alza le spalle. Stanno aspettando la prossima grande cosa. Il MAX 7 si trova nell’hangar della storia. Unico. Sottovenduto. Forse trova il suo momento. Forse no. Il cielo è abbastanza grande per entrambi.
