Це зайняло багато часу.
Але розсувні перегородки у новому флоті A321XLR від American Airlines тепер справді працюють.
Ця новина з’являється наприкінці 2025 року, коли авіакомпанія приймає на баланс свої нові широкофюзеляжні літаки малого класу (вузькофюзеляжні, але зі збільшеною дальністю польоту). Хоча нині ці лайнери задіяні переважно на преміальних трансконтинентальних маршрутах, їх головною перевагою є салон бізнес-класу. І довгий час цей салон відрізняла одна дратівлива особливість: замкнені двері.
Тепер їх відчиняють.
Перешкода у вигляді сертифікації FAA
Сертифікація літакових крісел – процес notoriously болісний. Він зупиняє постачання та затягує графіки.
На щастя для American Airlines, крісла A321XLR отримали сертифікацію відносно швидко. Майже швидко.
Було одне застереження. Розсувні перегородки залишалися замкненими. Пасажири не могли їх закрити. Вони просто стояли замкненими наглухо.
Тепер це змінюється.
Як повідомляє індустріальний оглядач JonNYC, Федеральне авіаційне управління США (FAA) сертифікувало двері. Вони тепер можуть відкриватися та закриватися.
Але поки що не поспішайте збирати валізи.
Поетапне відкриття дверей A321XLR
Це не перемикання одного тумблера на всьому флоті.
Процес повільний. Методичний. І трохи дратівливий для перших користувачів.
Прямо зараз розблоковано лише один літак. Це повітряне судно має бортовий номер N302NY. Це також найсвіжіша поставка A321XLR до авіакомпанії.
Якщо вам пощастить забронювати рейс саме на цьому лайнері, ви зможете засунути перегородку.
Решта? Чекайте.
American Airlines йде поетапно. Восени технічний відділ (Tech Ops) активує двері інших літаках у флоті. Усього шість лайнерів. Скоріш за все, по одному за раз.
Чому така затримка?
Мені щиро цікаво. Двері фізично встановлені. Вони надійні. То чому для їхнього розблокування потрібні місяці технічної роботи? Можливо, це програмний ключ? Фізичний механізм скидання блокування? Або технічному відділу потрібно дооснащувати щось на кожній стійці хвоста?
United Airlines досі мучиться із дверима Dreamliner. Delta не може сертифікувати крісла A321neo (і, можливо, взагалі відмовиться від виробника). American Airlines справляється краще порівняно з іншими. Але така повільна активація відчувається як наслідки того регуляторного пекла.
Ціна приватності
Ось деталь, яку більшість пасажирів не помічає.
Двері – це не просто комфорт. Вони спричиняють вимоги до персоналу.
FAA зобов’язує мати додатковий екіпаж, якщо в люкс є двері. Правило каже: один бортпровідник на кожні 50 пасажирів. Потім додайте ще одного бортпровідника, якщо є двері.
У цих A321XLR встановлено 155 місць.
Математика вимагає наявності на борту щонайменше п’яти бортпровідників.
Це сувора вимога. American Airlines і так обслуговує ці рейси із цим мінімальним складом. Таким чином двері не вимагають додаткових витрат на персонал. Але вони змінюють протокол безпеки.
FAA зобов’язує мати додатковий екіпаж за наявності дверей у люксах, збільшуючи мінімальну вимогу до кількості бортпровідників для літака на 155 місць.
Чому так повільно?
Повернемося до швидкості розгортання.
American Airlines має шість лайнерів. Один уже активовано. Інші будуть включені в експлуатацію восени.
Невже це було просто для запобігання випадковому використанню? Може вони дали ключі екіпажам, але вирішили його не видавати? Це видається правдоподібним.
Чи потрібне складніше технічне обслуговування? Активація важча, ніж звичайна зміна налаштування? З огляду на проблеми в інших авіакомпаній затримка American Airlines вказує на консервативний, обережний підхід. Вони отримали схвалення FAA. Просто перевіряють кожен літак окремо.
Це не революція.
Якщо на літаках є двері, користуватися ними приємно. Якщо ні – це не кінець світу. Але можливість мати вибір важлива. Особливо на висоті 35 000 футів, коли чужий лікоть врізається вам у ребра.
Двері тепер реальні.
Вони просто тягнуть час, перш ніж з’явитися.
Поки що перевіряйте свій рейс. Якщо це N302NY вам пощастило.
Якщо ні – чекайте до осені.
Або, можливо, довше. Хтозна.
