Європейські авіакомпанії не соромляться підтримувати салон преміум-класу, який багато хто за межами континенту вважає покращеним економ-класом. Ця модель, яку часто називають «Євробізнес», використовує стандартні сидіння економ-класу з блокованим середнім сидінням, щоб забезпечити додатковий простір, але продається та оцінюється як повний бізнес-клас.
Модель “Євробізнес”.
Концепція не є унікальною: такі авіакомпанії, як Air New Zealand, продають подібні конфігурації на коротких маршрутах, а недорогі авіакомпанії США, такі як Frontier, пропонують варіанти зі збільшеним простором для ніг. Навіть деякі азіатські бюджетні авіакомпанії пропонують «просторі місця» за додаткову плату. Однак у Європі старі перевізники стандартизували цей підхід, позиціонуючи його як законну пропозицію бізнес-класу.
Чому Європа виділяється
Ключовою відмінністю є брендинг і ціноутворення. Замість того, щоб позиціонувати його як преміум-економ, європейські авіакомпанії активно рекламують його як бізнес-клас, часто зі значною націнкою. Цей підхід не припиняється; авіакомпанії продовжують зміцнювати його, навіть після таких придбань, як придбання Air France-KLM SAS.
Повернення SAS в Євробізнес
Скандинавський перевізник SAS нещодавно повернувся до традиційної компонування «Євробізнес», замінивши попередні експериментальні конфігурації. Цей крок демонструє прагнення зберегти модель преміум-класу, незважаючи на потенційну плутанину чи критику з боку клієнтів. Ця практика підкреслює готовність віддавати перевагу прибутковості над суворими визначеннями класів кают.
Європейські авіакомпанії обирають визначати бізнес-клас на основі простору, а не зручностей, сигналізуючи про зміну очікувань щодо подорожей преміум-класу на короткі відстані. Екологічність цієї моделі говорить про те, що вона залишається вигідною та прийнятною для частини мандрівників, готових платити за додаткове місце, незалежно від технічної класифікації продукту.
