Європейський лоукостер * * Volotea, різко відступаючи від загальноприйнятих практик авіаційної галузі, намагається впровадити паливний збір, який стягується вже після здійснення покупки. Авіакомпанія повідомила пасажирів про те, що їм може знадобитися сплатити додатковий збір (нещодавно згадана сума в 7 євро) для покриття зростаючих витрат на авіаційне паливо. Найбільш критично, авіакомпанія зазначила, що пасажирам, які відмовилися сплатити цей додатковий внесок, може бути відмовлено в посадці**.
Хоча авіакомпанії часто коригують ціни на* майбутні * бронювання, підхід Volotea спрямований на клієнтів, які вже придбали квитки та отримали підтвердження остаточної вартості.
Відхід від галузевих норм
Щоб зрозуміти, чому це викликає суперечки, необхідно розглянути, як інші великі перевізники справляються з коливаннями цін. Для авіакомпаній цілком природно перекладати на споживача зміни в * * державних податках або аеропортових зборах**. Наприклад:
-
-
- Ryanair, easyJet і Wizz Air** мають в своїх правилах пункти, що дозволяють стягувати підвищені податки або державні збори в період між бронюванням і датою польоту.
-
- У цих випадках витрати являють собою платежі третім особам — збори, встановлені зовнішніми органами, які авіакомпанія не контролює.
** Однак з паливом ситуація інша.** Паливо-це основна операційна стаття витрат, якою авіакомпанії керують самостійно. Хоча перевізники можуть коригувати тарифи для нових клієнтів або використовувати «хеджування» (закупівлю палива заздалегідь за фіксованою ціною) для управління волатильністю, традиційно вони самі несуть ризики цінових коливань. Volotea ж намагається перекласти цей операційний ризик безпосередньо на пасажира після того, як контракт вже був укладений.
Сіра зона закону:чи законно це?
Легальність цього кроку є предметом гострих дискусій, особливо в контексті захисту прав споживачів та прозорості в Європейському Союзі.
1. Аргумент про»взаємність”
Захист Volotea будується на їх “договорі про перевезення«, який допускає коригування у зв’язку з» надзвичайними” коливаннями цін на паливо. Минулого року Верховний суд Іспанії підтримав аналогічний пункт щодо змін аеропортових зборів, аргументуючи це тим, що зміни ґрунтувалися на об’єктивних зовнішніх фактах і були «взаємними» (тобто ціни теоретично могли як рости, так і падати), а значить, не були зловживанням.
2. Проблема прозорості
Аргумент про “взаємність” втрачає силу, якщо застосувати його до палива. На відміну від фіксованого аеропортового збору, тут немає чіткої і прозорої методики, що пояснює, скільки саме барелів нафти повинні коштувати, щоб спровокувати зростання ціни, і як цей витрата розподіляється на кожного пасажира. Більше того, немає жодних доказів того, що авіакомпанії фактично повертають гроші пасажирам, коли ціни на паливо знижуються.
3. Потенційні порушення законодавства ЄС
Відповідно до * * прав пасажирів у Європейському Союзі**, опубліковані ціни повинні включати всі передбачувані витрати. Додаючи збір після продажу, Volotea може порушувати:
* * * Правила прозорості ціноутворення: * * пасажири не повинні стикатися з «прихованими» або несподіваними зборами після вибору рейсу.
** * Закон Про захист прав споживачів Франції: * * у Франції паливний збір вважається частиною вартості квитка, а не податком; Отже, як тільки ціна встановлена при покупці, вона, як правило, не може бути переглянута пізніше.
Економічна логіка: управління ризиками проти тягаря споживача
З точки зору бізнесу, Volotea намагається пом’якшити волатильність енергетичного ринку. Однак більшість експертів галузі стверджують, що це неефективний спосіб управління ризиками.
У стандартній комерційній моделі авіакомпанія управляє змінними витратами черезхеджування палива. Перекладаючи тягар на пасажира, авіакомпанія, по суті, просить споживача виступити в ролі її фінансового інструменту хеджування. Щоб це вважалося справедливою діловою практикою, потрібно було б:
* * * Абсолютна прозорість: * * чітке розкриття математичної формули, використовуваної для розрахунку збору.
* * * Право на повернення коштів: * * якщо ціна збільшується після покупки, споживач повинен мати можливість розірвати контракт і отримати повне повернення грошей.
“В цілому, обов’язок бізнесу-надати продукт, який він продав. Якщо вони хочуть уникнути ризику змінного ціноутворення, вони можуть захистити ризики. Перенесення цих ризиків на пасажира є фундаментальним зрушенням у відносинах між авіакомпанією та мандрівником».
Укладення
Спроба Volotea ввести ретроактивні паливні збори є серйозним випробуванням для прав споживачів в авіаційній індустрії. Якщо це буде успішним, це може створити прецедент, щоб дозволити авіакомпаніям обійти стабільність контрактів з фіксованою ціною, що принципово змінить спосіб, яким мандрівники планують свої витрати на рейси.
