Роками авіаційні регулюючі органи наполягали на просте покращення безпеки: збільшення часу запису польотних диктофонів. Після тривалих дебатів і протидії з боку профспілок пілотів Федеральне управління цивільної авіації (FAA) завершило роботу над правилом, згідно з яким всі нові літаки повинні бути оснащені 25-годинним польотним диктофоном, починаючи з 2027 року, і модернізувати існуючі літаки до 2030 року. Цей крок приводить стандарти США у відповідність до стандартів, встановлених міжнародними організаціями, такими як Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) і Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA).
Чому це важливо
Поточний двогодинний ліміт запису часто недостатній для розслідування авіакатастроф та інцидентів. Якщо критична подія сталася на початку польоту або якщо літак продовжує працювати після інциденту, важливі дані можуть бути втрачені до прибуття слідчих. Це нове правило гарантує, що слідчі матимуть доступ до значно більшої кількості даних, потенційно відкриваючи важливу інформацію про причини аварій і небезпечних ситуацій.
FAA оцінює, що принаймні десяток інцидентів з 2003 року виграли б від більш довгих записів. Як сказав колишній комісар FAA Майк Віттакер, це правило «надасть нам значно більше даних для визначення причин інцидентів і запобігання їм у майбутньому».
Пилотна опозиція та проблеми конфіденційності
Незважаючи на переваги безпеки, зміни зустріли спротив з боку профспілок пілотів, особливо Асоціації пілотів авіаліній (ALPA). Основне занепокоєння викликає конфіденційність, оскільки пілоти побоюються, що покращені записи можуть бути використані не за призначенням або оприлюднені, що може зашкодити кар’єрі та репутації. ALPA стверджувала, що існуючі правила недостатньо захищають дані бортового диктофона від несанкціонованого розголошення.
Однак цей аргумент залишається сумнівним. Авіакомпанії не зацікавлені в розкритті конфіденційних даних про польоти, окрім того, що необхідно для офіційних розслідувань. Логіка довших записів зрозуміла: більш повний запис допомагає виявити системні проблеми, покращити навчання та, зрештою, зменшити кількість нещасних випадків.
За межами голосу: справа для бортових відеореєстраторів
Рішення FAA щодо диктофонів закладає основу для наступного логічного кроку: вбудованих відеореєстраторів. Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB) давно виступає за цю технологію, але спротив пілотів зупинив прогрес. Недавній випадок рейсу AI171 Air India, у якого раптово зникла потужність після зльоту, підкреслює необхідність відеозапису.
Незалежно від того, був інцидент навмисною диверсією чи катастрофічною механічною несправністю, відео з кабіни негайно прояснить ситуацію. Цей приклад ілюструє, чому опір відеозапису виглядає все більш невиправданим.
Суть полягає в тому, що авіаційна безпека залежить від ретельного розслідування. Подовження терміну служби диктофонів у кабіні пілотів і, зрештою, запровадження відеореєстраторів — це не недовіра пілотам, а максимальне використання доступних даних для запобігання нещасним випадкам у майбутньому. Остаточне правило FAA є прагматичним кроком до безпечнішої авіаційної системи, незважаючи на занепокоєння тих, хто віддає перевагу невизначеності над прозорістю.
