Delta Air Lines, недавно подтвердившая заказ на поставку до 60 Boeing 787-10, начиная с 2031 года, может готовиться к новому крупному заказу воздушных судов. Отраслевые спекуляции, подогреваемые авиационным аналитиком JonNYC, предполагают, что авиакомпания рассматривает возможность добавления в свой парк Airbus A330-900neo или A350-900. Этот шаг позволит закрыть пробел в поставках между 2028 и 2031 годом, когда Delta получит свои первые Airbus A350-1000, но ни одного Boeing 787-10.
Обновление парка и пробел в поставках
В процессе обновления широкофюзеляжного парка Delta в основном отдавала предпочтение Airbus, что делает заказ Boeing 787-10 заметным изменением. Тем не менее, двух- или трехлетний перерыв в поставках новых широкофюзеляжных самолетов ставит под вопрос способность авиакомпании к расширению дальнемагистральных перевозок. Этот перерыв критичен, поскольку авиакомпании обычно планируют расширение парка за годы вперед, чтобы обеспечить плавный переход и избежать сбоев в работе.
Текущие заказы включают 39 A330-900neo, 40 A350-900 (с дополнительными четырьмя в производстве) и 20 A350-1000. Кроме того, Delta имеет опционы на еще 20 A350-1000 и 30 Boeing 787-10. Несмотря на эти заказы, значительная часть ее флота состоит из старых самолетов: 11 A330-200 (средний возраст 21 год), 31 A330-300 (средний возраст 17 лет), 38 Boeing 767-300ER (средний возраст 29 лет) и 21 Boeing 767-400ER (средний возраст 25 лет).
Вероятность заказа A330-900neo
Учитывая сроки поставки и состав парка, Airbus A330-900neo представляется наиболее вероятным кандидатом для нового заказа. A330-900neo предлагает более быструю доступность по сравнению с A350 и 787, которые оба имеют многолетние очереди ожидания. Заказ примерно на 40 самолетов, как предполагает JonNYC, не только заполнит пробел в поставках, но и обеспечит дополнительную пропускную способность для долгосрочной модернизации парка.
Существующий парк A330-900neo (39 самолетов) Delta уже является основой ее широкофюзеляжных операций. Добавление еще 40 единиц укрепит ее зависимость от технологий Airbus, упростив техническое обслуживание и обучение экипажей. Хотя A350-900 также является возможным вариантом, его более длительные сроки поставки и высокая стоимость делают его менее практичным в краткосрочной перспективе.
Долгосрочная стратегия обновления парка
Общая стратегия обновления парка Delta, по всей видимости, включает в себя как быстрое закрытие пробелов, так и долгосрочную модернизацию. Авиакомпания может в конечном итоге воспользоваться опционами на дополнительные A350-1000 и 787-10, но эти поставки ожидаются не раньше середины 2030-х годов.
Старые модели 767-300ER и 767-400ER приближаются к концу своего срока службы, что делает обновление парка необходимым. A350-1000 позиционируются для сверхдальних маршрутов в Азию, на Ближний Восток и в Индию, в то время как дополнительные A330-900neo, вероятно, будут использоваться в качестве универсальных рабочих лошадок по всей сети.
В заключение, хотя официальное решение еще не принято, Delta Air Lines, скорее всего, вскоре разместит новый заказ на широкофюзеляжные самолеты, причем A330-900neo является наиболее вероятным выбором. Этот шаг позволит закрыть текущие пробелы в поставках, увеличить пропускную способность и ускорить модернизацию устаревшего парка.
