Недавний инцидент в международном аэропорту Сан-Франциско (SFO) едва не привёл к столкновению, когда авиадиспетчерская служба (ATC) разрешила двум самолётам United Airlines взлёт с параллельных взлётно-посадочных полос одновременно. Хотя ситуация в конечном итоге была разрешена без происшествий, она высвечивает критические уязвимости в стандартных операционных процедурах и потенциал человеческой ошибки в условиях высокого давления.
Последовательность Событий
Инцидент включал Boeing 777 и Boeing 737, вылетающих с полос 1L и 1R соответственно. Стандартные процедуры вылета из SFO предусматривают, чтобы самолёты поворачивали влево с 1L и вправо с 1R для обеспечения разделения в воздухе. Однако 777, которому требовалась более длинная полоса 1R из-за своего размера, был разрешён к вылету, в то время как 737 уже находился на 1L, готовом к взлёту. Диспетчер, по сообщениям, выдал оба разрешения в быстрой последовательности, создав ситуацию, в которой обоим самолётам было разрешено одновременно начинать разгон.
Сопутствующие Факторы: Цепочка Ошибок
Инцидент стал результатом не одной ошибки, а стечения обстоятельств:
- Использование ВПП: 777 требовалась более длинная полоса 1R, что изменило типичную схему вылета.
- Ночные Условия: Темнота снизила видимость, затрудняя диспетчеру визуальное подтверждение положения самолётов.
- Усталость Диспетчера/Предвзятость Подтверждения: Диспетчер, работавший в непиковое время, мог быть уставшим или ошибочно идентифицировал самолёты из-за небольшого смещения полос и схожих огней навигации. Это привело к выдаче двух разрешений без полного осознания потенциального конфликта.
- Привычка к Процедурам Вылета: Диспетчер мог по умолчанию предполагать правый поворот для 777, не обращая внимания на то, что ему было разрешено поворачивать влево.
Запас Прочности Предотвратил Катастрофу
Несмотря на ошибку, несколько факторов предотвратили столкновение:
- Осведомлённость Пилотов: Экипаж 737 мог визуально подтвердить траекторию 777 и предпринять манёвр для избежания конфликта.
- Разница в Скорости Набора Высоты: Более медленная скорость набора высоты 777 по сравнению с 737 снизила вероятность столкновения в воздухе.
- Вмешательство TCAS: Система предотвращения столкновений в воздухе (TCAS) выдала бы предупреждения, если бы ситуация ухудшилась.
Рекомендации и Системные Проблемы
Этот инцидент подчёркивает необходимость улучшения процедур ATC. Одним из возможных решений является обязательное словесное подтверждение точек вылета, например: «United 2621, RNAV SSTIK, полоса 1R, разрешено к взлёту». Это дало бы экипажу возможность распознать конфликтные маршруты и оспорить разрешение.
Близкий срыв подчёркивает более широкую проблему надёжности человека в авиации, где усталость, отвлечение внимания и привычка к процедурам могут поставить под угрозу безопасность. Поддержание бдительности и готовности среди пилотов и диспетчеров имеет первостепенное значение, особенно когда происходят отклонения от нормальных операций.
Инцидент служит суровым напоминанием о том, что даже в высокорегулируемой отрасли бдительность и укрепление процедур необходимы для предотвращения катастрофических ошибок. Авиационная безопасность не гарантируется одной лишь технологией; она зависит от постоянной человеческой добросовестности.
