Lufthansa w dalszym ciągu boryka się ze znacznymi opóźnieniami w certyfikacji nowych foteli klasy biznes Allegris w Boeingu 787 Dreamliner, co skutkuje poważnymi ograniczeniami przepustowości w kilku samolotach. Pomimo dostawy nowych samolotów 787-9, obecnie w sprzedaży dostępne są tylko cztery miejsca w klasie biznes na każdy lot, a duża część kabiny jest zablokowana ze względu na utrzymujące się przeszkody regulacyjne.
Problemy z certyfikacją
Wprowadzenie przez Lufthansę kabiny Allegris było obarczone licznymi komplikacjami. Początkowy problem wynikał z zakłóceń w łańcuchu dostaw, po których nastąpiły opóźnienia w certyfikacji nowych kabin pierwszej klasy w samolocie Airbus A350-900. Teraz ten sam problem rozprzestrzenił się na flotę Boeingów 787. Główną przyczyną jest to, że Lufthansa w swojej klasie biznes Allegris korzysta z usług trzech różnych producentów siedzeń, a każdy typ siedzenia wymaga indywidualnej certyfikacji dla każdego modelu samolotu. Obecnie tylko jeden z tych typów siedzeń jest dopuszczony do użytku w samolocie 787.
Sytuację komplikują działania mające na celu cięcia kosztów podjęte przez Lufthansę podczas pandemii, które doprowadziły do ograniczenia inwestycji w certyfikację kabin. Dyrektor generalny Carsten Spohr przyznał, że linia lotnicza nadal odczuwa skutki tych decyzji. Pomimo początkowych oczekiwań, że pełna certyfikacja nastąpi do końca 2025 r., Lufthansa przewiduje obecnie zakończenie wprowadzania kabin Allegris do swojej floty samolotów 787 do 1 maja 2026 r. Data ta pozostaje jednak niepewna i nadal możliwe są opóźnienia.
Wpływ operacyjny i względy finansowe
Ograniczona dostępność miejsc w klasie biznes zmusiła Lufthansę do operowania na tych lotach przy zmniejszonym potencjale przychodów. Linia lotnicza sprzedaje obecnie wyłącznie pierwszy rząd apartamentów klasy biznes, które uzyskały certyfikat, natomiast pozostałe miejsca pozostają zablokowane. Zapewnia to pasażerom niezwykłe wrażenia: ultraekskluzywne kabiny klasy biznes zawierają tylko cztery zajęte miejsca.
Krytykowano również decyzję Lufthansy o opracowaniu we własnym zakresie złożonego produktu zamiast zakupu gotowego rozwiązania. Chociaż Spohr twierdzi, że krzesła Allegris generują o 10% większe przychody, opóźnienia w certyfikacji i nieefektywność operacyjna podają w wątpliwość finansową wykonalność strategii.
Szerszy kontekst
Problemy Lufthansy z Boeingiem 787 wpisują się w szerszy obraz opóźnień i komplikacji nękających branżę lotniczą. Opóźnienia w Boeingu 777X zmusiły Lufthansę do poszukiwania alternatyw, co doprowadziło do dalszych problemów z A350, a obecnie z 787. Naciski linii lotniczej na zapewnienie najwyższej jakości kabin przyniosły odwrotny skutek, powodując problemy logistyczne i finansowe, których można było uniknąć, przyjmując bardziej konserwatywne podejście.
Podsumowując prace nad wdrożeniem Allegris nadal trwają, a opóźnienia w certyfikacji Boeinga 787 uwydatniają wyzwania związane z wdrażaniem wnętrz samolotów o wysokim stopniu dostosowywania do indywidualnych potrzeb. Lufthansa zakłada, że długoterminowe korzyści Allegris przewyższą krótkoterminowe koszty operacyjne, ale obecna sytuacja uwydatnia ryzyko dążenia do innowacji kosztem niezawodności.
