Lufthansa kampt nog steeds met aanzienlijke vertragingen bij de certificering van zijn nieuwe Allegris business class-stoelen op Boeing 787 Dreamliners, wat resulteert in ernstig beperkte capaciteit op verschillende vliegtuigen. Hoewel de luchtvaartmaatschappij nieuwe 787-9’s in ontvangst heeft genomen, zijn er momenteel slechts vier business class-stoelen per vlucht beschikbaar voor verkoop, waardoor het grootste deel van de cabine geblokkeerd blijft vanwege aanhoudende regelgevingshindernissen.
Het certificeringsknelpunt
De uitrol van de Allegris-cabine door Lufthansa is gepaard gegaan met complicaties. Het aanvankelijke probleem kwam voort uit verstoringen van de toeleveringsketen, gevolgd door vertragingen bij de certificering van de nieuwe eersteklas cabines op de Airbus A350-900’s. Nu heeft hetzelfde probleem zich uitgebreid tot de Boeing 787-vloot. De hoofdoorzaak ligt in het feit dat Lufthansa drie verschillende stoelfabrikanten gebruikt voor zijn Allegris business class, en dat elk stoeltype individuele certificering vereist voor elk vliegtuigmodel. Momenteel is slechts één van deze stoeltypes goedgekeurd voor gebruik op de 787.
De situatie wordt verder gecompliceerd door de kostenbesparende maatregelen van Lufthansa tijdens de pandemie, die hebben geleid tot verminderde investeringen in cabinecertificering. CEO Carsten Spohr heeft erkend dat de luchtvaartmaatschappij vandaag de dag nog steeds de gevolgen van deze beslissingen voelt. Ondanks de aanvankelijke verwachtingen voor volledige certificering tegen eind 2025, projecteert Lufthansa nu een tijdlijn van 1 mei 2026 voor de volledige uitrol van Allegris-cabines op de 787-vloot. Deze datum blijft echter onzeker en vertragingen zijn nog steeds mogelijk.
Operationele impact en financiële overwegingen
De beperkte beschikbaarheid van business class-stoelen heeft Lufthansa gedwongen om op deze vluchten met een lager omzetpotentieel te opereren. De luchtvaartmaatschappij verkoopt momenteel alleen de eerste rij business class-suites, die gecertificeerd zijn, terwijl de overige stoelen geblokkeerd blijven. Dit creëert een ongewone passagierservaring, met ultra-exclusieve business class-hutten met slechts vier bezette stoelen.
Ook de beslissing van Lufthansa om een complex intern product te ontwikkelen in plaats van een kant-en-klaar model aan te schaffen, is onder de loep genomen. Hoewel Spohr beweert dat Allegris-stoelen tot 10% meer inkomsten genereren, roepen de vertragingen bij de certificering en de operationele inefficiëntie vragen op over de financiële haalbaarheid van deze strategie.
De bredere context
De problemen van Lufthansa met de Boeing 787 maken deel uit van een groter patroon van vertragingen en complicaties waar de luchtvaartsector last van heeft. De vertragingen bij de Boeing 777X dwongen Lufthansa om alternatieven te zoeken, wat leidde tot verdere problemen met de A350 en nu de 787. Het agressieve streven van de luchtvaartmaatschappij naar een hoogwaardige cabine-ervaring heeft een averechts effect gehad en heeft logistieke en financiële problemen veroorzaakt die voorkomen hadden kunnen worden met een meer conservatieve aanpak.
Samenvattend De uitrol van Allegris door Lufthansa blijft een werk in uitvoering, en de vertragingen bij de certificering van de Boeing 787 onderstrepen de uitdagingen die gepaard gaan met de introductie van sterk op maat gemaakte vliegtuiginterieurs. De luchtvaartmaatschappij gokt erop dat de inkomstenvoordelen van Allegris op de lange termijn groter zullen zijn dan de operationele kosten op de korte termijn, maar de huidige situatie benadrukt de risico’s van het nastreven van innovatie ten koste van de betrouwbaarheid.
