Delta Air Lines, dopo essersi recentemente impegnata a produrre fino a 60 Boeing 787-10 a partire dal 2031, potrebbe prepararsi per un altro importante ordine di aeromobili. Le speculazioni del settore, alimentate dall’analista aeronautico JonNYC, suggeriscono che la compagnia aerea sta valutando la possibilità di aggiungere Airbus A330-900neo o A350-900 alla sua flotta. Questa mossa colmerebbe un divario di consegna tra il 2028 e il 2031, quando Delta dovrebbe ricevere i suoi primi Airbus A350-1000 ma nessun Boeing 787-10.
Rinnovo della flotta e divario nelle consegne
Il rinnovamento della flotta wide-body di Delta ha ampiamente favorito Airbus, rendendo l’ordine del Boeing 787-10 un cambiamento notevole. Tuttavia, un intervallo di due o tre anni nelle consegne di nuovi wide-body solleva interrogativi sulla capacità della compagnia aerea di crescere a lungo raggio. Questo divario è fondamentale perché le compagnie aeree in genere pianificano l’espansione della flotta con anni di anticipo per garantire transizioni fluide ed evitare interruzioni operative.
Gli ordini attuali includono 39 A330-900neo, 40 A350-900 (con altri quattro in ordine) e 20 A350-1000. Inoltre, Delta ha opzioni per altri 20 A350-1000 e 30 Boeing 787-10. Nonostante questi ordini, una parte significativa della sua flotta è composta da aeromobili più vecchi: 11 A330-200 (età media 21 anni), 31 A330-300 (età media 17 anni), 38 Boeing 767-300ER (età media 29 anni) e 21 Boeing 767-400ER (età media 25 anni).
La probabilità di un ordine di A330-900neo
Considerati i tempi di consegna e la composizione della flotta, l’Airbus A330-900neo sembra essere il candidato più probabile per un nuovo ordine. L’A330-900neo offre una disponibilità più rapida rispetto all’A350 e al 787, che devono entrambi affrontare liste d’attesa di anni. Un ordine di circa 40 aeromobili, come suggerito da JonNYC, non solo colmerebbe il divario di consegna, ma fornirebbe anche capacità aggiuntiva per la modernizzazione della flotta a lungo termine.
La flotta esistente di A330-900neo di Delta (39 aeromobili) è già una pietra angolare delle sue operazioni wide-body. L’aggiunta di altre 40 unità consoliderebbe la sua dipendenza dalla tecnologia Airbus, semplificando la manutenzione e la formazione dell’equipaggio. Sebbene anche l’A350-900 sia una possibilità, i tempi di consegna più lunghi e i costi più elevati lo rendono meno pratico nel breve termine.
Strategia della flotta a lungo termine
La strategia complessiva della flotta di Delta sembra comportare un mix di colmamento delle lacune a breve termine e modernizzazione a lungo termine. La compagnia aerea potrebbe eventualmente esercitare opzioni per ulteriori A350-1000 e 787-10, ma tali consegne non sono previste prima della metà degli anni ’30.
I vecchi modelli 767-300ER e 767-400ER si stanno avvicinando alla fine della loro vita utile, rendendo necessario il rinnovo della flotta. Gli A350-1000 sono posizionati per rotte a lunghissimo raggio verso l’Asia, il Medio Oriente e l’India, mentre ulteriori A330-900neo fungerebbero probabilmente da versatili velivoli “cavallo di battaglia” all’interno della sua rete.
In conclusione, anche se non è stata presa alcuna decisione ufficiale, è molto probabile che Delta Air Lines effettui presto un altro ordine di aeromobili wide-body, con l’A330-900neo che rappresenta la scelta più probabile. Questa mossa colmerebbe le lacune immediate nelle consegne, fornirebbe capacità aggiuntiva e accelererebbe la modernizzazione della sua flotta ormai obsoleta.
