Evropské aerolinky nemají žádné výčitky ohledně udržování prémiové kabiny, kterou mnozí mimo kontinent považují za vylepšenou ekonomickou třídu. Tento model, často označovaný jako „Eurobusiness“, spoléhá na standardní ekonomická sedadla se zablokovaným prostředním sedadlem, které poskytuje další prostor, ale je prodáván a ceněn jako plná business třída.
“Eurobusiness” model
Koncept není ojedinělý: aerolinky jako Air New Zealand prodávají podobné konfigurace na trasách na krátké vzdálenosti a americké nízkonákladové aerolinky jako Frontier nabízejí možnosti s větším prostorem pro nohy. Dokonce i některé asijské nízkonákladové letecké společnosti nabízejí „prostorná sedadla“ za příplatek. V Evropě však starší dopravci tento přístup standardizovali a umístili jej jako legitimní nabídku business class.
Proč Evropa vyniká
Klíčovým rozdílem je značka a cena. Namísto toho, aby ji evropské aerolinie propagovaly jako prémiovou ekonomiku, aktivně ji propagují jako business třídu, často s výraznou přirážkou. Tento přístup pokračuje bez omezení; letecké společnosti ji nadále posilují, a to i po akvizicích, jako je akvizice SAS společností Air France-KLM.
Návrat SAS do Eurobusiness
Skandinávský dopravce SAS se nedávno vrátil k tradičnímu uspořádání „eurobusiness“ a nahradil předchozí experimentální konfigurace. Tento krok demonstruje závazek zachovat prémiový model navzdory potenciálnímu zmatku nebo kritice ze strany zákazníků. Tato praxe zdůrazňuje ochotu upřednostnit ziskovost před přísnými definicemi tříd kabin.
Evropské letecké společnosti se rozhodly definovat business třídu na základě prostoru spíše než podle vybavení, což signalizuje měnící se očekávání pro prémiové cestování na krátké vzdálenosti. Udržitelnost tohoto modelu naznačuje, že zůstává ziskový a přijatelný pro část cestujících, kteří jsou ochotni zaplatit za další prostor, bez ohledu na technickou klasifikaci produktu.
